主题：中央给铁路定调了 -- szbd
家园 把硬座票价提高到大巴水平，不卖站票不就不挤了么，多好 不切实际的大上高铁你这个结论，论据在哪？
家园 高铁货运普铁客运会怎样？ 忽然想到的，比较无厘头哈。
铁路上货运比较挣钱，建高铁运货，提高运力，能挣更多的钱，还铁路贷款也快些。普通铁路则以客运为主，没有货运或货运很少，客运的压力会小很多，虽然客运速度比不上高铁，但综合性价比高，也能符合大多数人的出行要求。
家园 高铁没法运货 高铁不能运货。
货运对线路要求低，用老的就可以。修新的货运，老的客运那太浪费了。
- 复 高铁没法运货
家园 目前的情况是 高铁客运太超前了，多数普通人没有这个需求（以杭州到南京为例，原来T车77元6小时，现在高铁228时间3小时，很多人觉得贵），项目资金投入产出比小，收回贷款的时间无法估计。
当初立项的时候，不知道有没有考虑过建快速货运专线，而不是客运专线。快速货运专线应该比建高铁客运专线投入小，技术要求也低。老的铁路改造后以客运为主，好处是大部分火车站不必重建；适当提速，改造的投入也少。客运这一块体现公共交通性质，运营上保本微利或少亏损。货运那块比较挣钱，可以多投入多挣钱。
- 复 目前的情况是
家园 恩，120~150左右比较好 原来大约是0.15元/公里，时间短了可以到0.3元/公里，现在定价确实有点高了。
家园 按现在这个贷款修路的办法 就是开普通车也得收3毛/公里才能保本
- 复 目前的情况是
家园 最近出差坐了几次高铁 觉得高铁的价格对于商务人士来说不算高。
6个小时缩短为3个小时，这个对于出差的人来说，那是会很高兴的。
当然对于其他市场细分的人来说，可能会不太一样。
- 复 目前的情况是
家园 要是维持目前这个通胀水平的话，228就不贵了。呵呵。 - 复 目前的情况是
家园 明年杭州到南京 125块，50分钟，你觉得如何？
现在的铁路建设，普通铁路远远多于高铁。高铁都是客流极大的瓶颈地段。现在的关键问题是，客货运量都不足。新建铁路要尽可能提高运量。现在肯定的是，高铁的性能绝对好，就是价格有点高。这是国家投资的体制决定的，并不是新建普铁票价就会低。新建的货运线也有不少，多分布在北方。陇海以北的货线可以说是左一条右一条。快速重载货运专线有，山西中南部铁路通道，980多亿，1200多公里，很便宜？武广也来这么一条，投资比高铁便宜200亿，客运还走老线，好吗？