而是科技事务的管理者。科技事务的管理者可以由原科技业者（科学家，所谓的内行）从事，也可以有管理专长的其它领域的人士从事。他们的管理任务就是要让科技的内行人尽其才。
真正的科技发展带头人必须在其专业领域具备卓越能力，不一定是文凭（比如华罗庚），但一定是要有拿得出手的成果和服众的视野。所以张劲夫当然不是。
钱学森是火箭科技的带头人，说成航天科技的带头人也正确。
而且后30年还有一个很显著的特征：就是应该在大约47－－57年出生的科技人才少，而且成就低于前后年代。
以航天科技领域来看，你可以去查查，各总师几乎都是从40年代出生的，一下就蹦到了60年代出生的。
这其中的一个重要原因当然是文革了。
要引进吸收为主，和麦道谈合作，还生产了飞机翅膀，组装了两架飞机
空客虽然开始赔本，但至少卖得出去。运十根本没人买，连中国民航都明确表示不买。
它不支持，谁支持。这都是中国政府内部分工，都在于当时执政者的思路。
但在能买到时就要考虑自造的竞争力了，否则现在被抱怨的不是高铁而是机票了。
民航成了政府部门，执行政府命令，无需关心经济效益，有没有人敢乘坐运十都无所谓。
是靠市场打开的？
独立自主，不自己试验，靠别人来试验？
关键技术就得这样来发展。其他靠市场。对不同产品，两者有为主为辅问题。
美国的农业就是政府支持的。美国农民收入30%是政府补助的，美国农民休耕，不生产，都能拿钱。美国政府还免费发食品券给美国老百姓，等于给美国农民提供消费市场。
美国人的工资也一样，是政府来调控的。
在发达国家，现在哪有完全的市场经济。
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