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主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
家园 还是觉得中西部的高铁难以收回成本 新生客流来自哪里？作者说了，还是来自其他交通方式，是客流的选择发生了变化，并不是凭空多出了很多客流。
作者分析的高铁，如京津高铁、长三角的沪杭、杭甬、沪宁、宁杭高铁，珠三角的高铁，其本质是城市群之间的城际交通，经济效益确实可观，而现在的高铁纵贯了中西部地区，经济效益如何？社会效益又在哪里呢？
家园 新客流可以来自旅游和商贸啊 交通一方便，旅游和经济活动就大举拓展了。老美当年修西部铁路时就是这个情景啊。当年老美西部有个毛啊，就是荒野一片。他们是铁路修到哪，旅馆、市镇、农场就拓展到哪。更是一个先有路才有人口和城市的情况。路好了，打通发展瓶颈了，人流物流就起来了。高铁修好了，从东部去西部看看大好河山还是很期待的。高铁一路看过去比飞机上的惊鸿一瞥还是有味道的多。
家园 有了发达的交通，能够带动加速西北的发展 有了发达的交通，可以带动西北发展，怎么能说没有社会效益？
家园 我一直不明白为什么要这么急功近利？ 高铁用十年时间能盈利就可以了，西部有高铁，就不会有这么多人跑到东部来打工，在家门口工作，生活不是更幸福吗？
中国人虽然多，但地也大，现在主要是有效人口分布不均，都跑到东部或者北上广这样的大城市。
如果各地发展差不多，也就不会有这么多房奴了，在家乡能买到一套好房子，何必非得住北京的地下室。
你查一下香港的地铁用了多少年才盈利的，为何一定要强求高铁近期就盈利？
只要债务收支安排合理，十年能盈利就是可以允许的。
家园 老兄，北上广和中西部的发展机会并不均等啊 中西部的省会城市和一般城镇发展机会也是截然不同。
如果各地发展差不多，也就不会有这么多房奴了。正是因为中国各地不可能发展到都差不多的程度，所以才有这么多人争抢着进入北上广深，与此同时小城镇可能是成片成片的“鬼城”。
至于高铁盈利什么的，牵涉因素太多了。
家园 至少高铁是国家运输大通道不光是给乘客坐的 比如用高铁调兵，就比普通铁路快多了，又比飞机运输量大。赔钱还是要修
玩文明的时候修铁路就很重要，不知道新版会不会出“高铁”这个东西
家园 客货分离对缓解国内铁路运输压力，降低物流成本有战略意义 哈大高铁就是这样，春运期间也是东北粮食上市的高峰，至少运力的瓶颈会得到缓解。
家园 当年美国西部淘金时也有人问这个 可现在，如果少了西部，美国又是个什么国家？硅谷在哪里？波音在哪里？
家园 传媒学的经典个观点是媒体本身并不只是提高效率，还产生需求 没飞机前，跨洲旅行有几个人有需求啊？有了之后，有点闲钱的都去了……并不是原来坐邮轮的坐飞机了而已，原来不做邮轮的也坐飞机了
家园 从铁道部一家的利益来看 新生的客源, 有一部分是原来不出门, 少出门的人, 现在可以多次出门. 高铁带来了人流, 物流的加速流转.
从铁道部一家的利益来看, 一些中西部的高铁难以收回成本.
但是, 中西部的高铁, 为中西部带来了人流, 物流的加速流转, 会对当地的招商引资, 旅游开发有益. 这个好处没法定量, 也落不到铁道部的口袋里.
从铁道部一家的利益来看, 有两点可以考虑:
1. 客运专线的开通, 释放了既有线的运能, 货运能力的提高带来收益.
2. 假如政策允许, 搞联带的房地产开发, 先在沿线站点买地, 客运专线开通几年后, 再卖地. 中间的差价, 就是客运专线的社会/经济效益.
3. 不了解客运专线350和250的成本, 讲错了请指正. 假如, 从350降到200-250, 建设成本有显著差异, 客运专线降速. 东部客运专线的成本, 可能征地是一大块, 西部的成本应该少很多. 这个可能要具体情况具体分析利弊.