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主题：【原创】德国汽车消息三则 -- 晨枫
家园 还别说 美加的bail out计划给财政造成了一个天大的窟窿，开征新税还债是很可能的事，尤其是这种“罪责税”，另外的“罪责税”就是金融业的暴利税和高管的奖金税。
家园 我爱国产 家园 VW和Suzuki合作主要是为了印度市场 VW已经购买了Suzuki19.9%的股份，主要着眼点是为了印度市场，并购之后不久就宣布要双方合作在印度推出一款廉价车型，比Tata的Nano贵一倍。
家园 哈，让他们和塔塔去打吧 印度汽车市场什么时候能赶上中国？
家园 今天印度车展 印度市场现在比较小，每千人只有9个人有私家车，相比之下德国这个数字是600，但正因为如此潜力比较大，德国厂家对此很重视，今天开始的印度车展上德国厂商的展位面积是第二大的，仅次于印度本土品牌。
现在印度市场上主要还是本土品牌Maruti Suzuki和Tata。
大众在印度的生产线去年才投产，主要生产为印度量身定做的polo，和Suzuki联手也是为了扩大市场份额，但对公司业绩有多大帮助，估计短期内很难看到。对大众而言，要实现2018年赶超丰田的目标，还是要靠美国和中国市场以及商用车市场的发力。
家园 德国“低排废区”与VW 报道有点小毛病，德国的政策主要是限制穷人的旧车，这个标记和排量没有关系，和燃料也没关系。新车都是绿牌子。俺开一辆02年产老高尔夫柴油车，也是绿牌子。买牌子那天卖牌子的都纳闷的问我是不是装了过滤器，俺说俺是绿标，何苦花六百块装过滤。我的前房东命苦一点，同一年产的奥迪A3汽油车倒是黄标，不久的将来将来就进不了斯图加特中心区。
VW和Suzuki联合，主要是盯上印度市场，毕竟Suzuki在印度是老大——VW希望印度能够成为第二个中国。不过俺觉得德国人的战略眼光很有问题，想当年VW董事长毕睿德说，世界上最好的汽车生产地不是中国而是捷克，理由是工资成本，教育水平和交通等等综合考虑。好多年前的事情。那时候听非常不爽，觉得这厮看轻了中国。2010年回顾起来，则完全换了心情。
家园 为何同一年的汽车一个是黄标，一个是绿标？ 核定标准是油的类型，还是油耗？
家园 是根据碳微粒的排放量来确定。 我解释一下：
总共有四档，无标、红标、黄标和绿标。
这个划分主要针对柴油汽车。
无标：汽油车没有三元催化器的，柴油车尾气排放标准低于欧二的。
红标：柴油车，尾气排放为欧二，以及低于欧二加装碳微粒减排装置的。
黄标：柴油车，尾气排放为欧三，以及欧二加装碳微粒减排装置的。
绿标：柴油车，尾气排放高于等于欧四，以及欧三加装碳微粒减排装置的。以及所有装有三元催化器的汽油车。
制定执行这项规则的原因是，根据欧盟的一项环保规定，所有欧洲城市的空气质量超标的天数不得少过50还不是100天。而根据环境监测仪器提供的数据，德国部分大城市，比如柏林、斯图加特、鲁尔地区、慕尼黑等，半年中的超标天数就远超过100天。为了降低超标天数，尤其是碳微粒的指标（这个主要由柴油内燃机包括建筑取暖设备排放）。
这项规则附带原因，德国使用汽车的年龄不断延长，现今跑在道路上的家用汽车平均年龄在9年左右，而10年前不过5-6年而已，通过这项规定，强制刺激德国人淘汰10年以上的旧车。再加上2009的旧车换新车补贴计划，现在德国道路上新车明显比以往多了。
家园 这就对了 这样的话这政策就有道理了。
欧美人对印度还是心存幻想，总是想扶印度压中国。轻看，误判，再轻看，再误判，直至灭亡。
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