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主题:【原创】论高铁 -- 曾自洲

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      • 家园 高铁是给谁坐的?

        中国最大的瓶颈在于春运,春运有多少农民工会选择高铁?他们宁愿在火车站上冻上几个小时,那么货运拿什么来腾出空间?坐火车的人大部分都是图便宜啊...

        • 家园 高铁是给愿意坐的人坐的

          你也太小看现在80后的农民工了,我前段时间回家陪老婆照四维彩超,我老婆他二哥,在长沙帮人家装修,也就是刮墙漆什么的,就跟我说怎么不坐高铁回来,高铁多舒服啊。在一起的另外一个装修工人的爱人说她五一去广州玩了下,也是坐高铁来回的。象现在稍微有点手艺的泥瓦匠或者墙漆师傅,每天赚的钱还是很可观的。而且现在火车站大部分站里面还是不会让人冻吧,小站的话基本没什么人,大站的话,广州站人够多吧,但我个人在站里面等火车的时候,感觉夏天里面空调开的很足很凉快,冬天站里面也挺暖和的。还有坐火车不只是图便宜,和飞机比,对有些人来说它方便,和汽车比,对有些人来说它更舒适。

        • 家园 您小看了农民工了,尤其是80后农民工

          80后农民工和他们的父辈可不一样,不那么着迷于存起每一分钱,比较重视生活质量。

          说个例子,给我们家做家政的阿姨,她儿子是90后农民工。她和她老公在广东打工10年了,去年儿子也来了广东。来了后倒好,干了一年,换了三个城市,每次刚稳定下来,一声不吭又换工作了。发了工资就爱买电子产品。上个月又辞了职跑到北京去打工了。她妈问他干嘛不好好干,多存点钱。他说年轻人就是要到处走走,到处看看。他妈妈是又气又担心,巴不得他早点娶媳妇儿安定下来。我倒觉得他儿子这样还挺好的。

          另外,长途大巴比同路程的高铁还贵,照样有农民工坐。春运的时候您去长途大巴站看看就知道了。

        • 家园 农民工主要是坐大巴了,春运时候贵的要死,比高铁还贵
        • 家园 有个想法:高铁开通后半夜行驶的半价或低价票。。

          穷哥们应该会喜欢。。。

        • 家园 一叶障目

          不要拿什么民工说事,其实是精英伪精英心疼自己的钱而置国家的物流体系结构性变化不顾。原来客货混线,春运了物质就不要运了,所有人,有钱没钱挤铁路,挤飞机,运力绝对不足导致春运。

          现在几大客运专线,客货分离,没钱的坐普快,有钱的分流到高铁,运力成倍提高,黄牛党就没有生存基础。高铁怎么样看看今年春运就知道。因为几大干线就是今年成的。

          • 家园 恩,看实际情况

            其实我忽略了两个重要的要因

            1.高铁发车间隔,已建成的高铁发车间隔都没有超过20分钟的

            2.高铁票价未来很难提高,所以在通胀下相对飞机来说会更有优势,尤其是短途,短途航空的成本要远高于长途航空

            • 家园 对的,最关键的TG号称可以达到3.5分钟一班

              当然达到这个密度,需要多少车多少人我们不知道。不过在TG体制下面,达到这个强度,意味着什么?意味着一条专线,平常的运能可以提高5倍!

              这正是应对春运这样集中需求产生所需要的体系。

              比方说武广线平常20分钟一班,春运了,在高峰的一周内,搞到4分钟一班,加上既有的京广、京九线开临客。基本上困扰广州几十年的春运问题就解决了。

              • 家园 武广线长沙以南已经是平均11.6分钟一对

                这个是按长沙站(往广州方向)头班车车早7点发车,末班车21;29发车,全天75趟(周末运行图)算的,因为有23趟是从长沙首发到到广州,所以长沙到广州区间密度更大

                记得原来看过一对高铁线路最大密度能开120对车(一下子找不到出处,也不知道他怎么测算的)

                沪杭沪宁京津发车密度应该跟武广差不多,只有郑西惨点,现在还是一天9对车在跑

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