主题：【文摘+托文】难道奇瑞以前是造坦克的？ -- 七月半
家园 车重基本上还是很重要的因素。 日系不日系没有关系。
拿个smart来和civic撞，smart再不是日系也没戏。
这种比较只有在车重相近的情况下才有意义。
所以，买车还是买大一点的，尤其是时常要开高速的情况。
家园 不要小看smart，它和civic迎头撞，吃亏的 恐怕是civic。看过smart的相撞视频，它和奔驰C系的入门级相撞都不占下风，和civic撞，胜算应该大一些。
家园 飞出去了以后，上下风都无所谓了…… 轻的车比较容易被撞飞。
标准碰撞测试的盲点是，所有车都大致按照撞停下来算，大家减速都是从几十公里减到0。但现实生活中，要把大车撞停下来，比让小车停下来的撞击猛烈很多，在现实生活中发生的可能也要小很多。
换句话说，现实生活中的碰撞，小车飞出去的几率更高。
当然标准碰撞测试的目的不光是测结构强度，否则直接吊起来用锤子夯也是好的，还有一些比如气囊反应速度啦，紧急状态下的制动啦，都跟速度有关。
总之就是结实的车不一定是耐撞的车，耐撞的车不一定是安全的车，安全的车不一定是好开的车……
最后，高速上的确是稍微重点的车好，轻的车速度上去了会打飘，遇到点风就不行了。
家园 看碰撞前后的速度差 smart被反弹出去。而c300就是减速而已。这些能量全都到smart的乘客身上了。这就是重量的作用。
要是真有个人在里面，脖子已经断了。
结构的坚固不解决能量问题。所以，车重很关键。初中的物理可以解释其中的问题。
家园 其他地方的日系也有重量轻，不耐撞的毛病。不过这个 跟车轻省油是相联系的。又想节油车又重，皮实这本身就是矛盾的。
中国销售的车子啊，是和别地的有不同。在国内曾经大众的车子是质量好的代名词，可在北美，是性能好，故障多的代名词。你只要听听路上开的大众车的声音你就不想买了。据说是因为大众在北美销售的是在哪个小国家生产的。至于日本车，本田和丰田，除了轻以外基本没啥大毛病。
家园 【讨论】昨晚看了楼主的帖子， 今天正巧在国内的《汽车之家》网站上看到一个专题，就是专门拆各种品牌的汽车，比较谁用料扎实，主要是前后保险杠和侧门保险杠。
参加比较的品牌很多，合资的有中有日系的本田、丰田、日产和马自达，德系的大众，美系的福特福克斯，还有国产的中华跟奇瑞（拆的是奇瑞的A3）。结果是在这些6万到15万的车当中，日系的车在用料上最差，前杠用钢板是所有车中最薄的,很多车连后保险杠都没有，只有缓冲泡沫，连马自达都很猥琐（我以前一直很信赖这个牌子的）。福克斯的用料也很一般，后杠的钢管包皮很薄（1.5mm？记不清了），而且不够宽。中华的也不好，被网站编辑给点名批评来着。比较好的是大众的速腾吧好像，前杠后杠都有特殊的结构设计，能够在节省用料的前提下最大化的吸能。最让我吃惊的是A3居然是所有参加比较的车里综合成绩最好的，前后杠的钢板厚度都有3MM，宽度能够护及整个车身，而且是唯一个在侧门中用Y型保险杠的车，连大众也没做到，其它车型用钢管的已经算好的了。
这里再看看上面这位车主的经历，就应该很合情合理了。人家的用料在那里摆着呢，
要说价格A3是所有参加比较的车型中倒数的吧，但保险杠的用料却拿了头甲！再考虑a3的悬挂（尤其是后轮悬挂）和底盘，那些要价十多万的合资车都该去撞墙了！