主题：如果加拿大有死刑，这个肇事者绝对应该判死刑 -- 牛铃
家园 我就想这么说 起码减轻一下，你想想对老太太来说，开德国车可能就是骨折，开日本车可能就是挫伤，这可是关系到后半辈子生活方式的问题。
- 复 我就想这么说
家园 不敢苟同 撞车时候的物理伤害有两个来源：
1. 汽车形变对身体的挤压碰撞伤害。
2. 人体动能改变对人关节组织的伤害
我想你这里谈的溃形吸能主要是防止伤害2.那么看下动量守恒定理： FT=mv2-mv1。 这里V1是车子碰撞后速度的主要衰减段，暂视为0，那么作用到人体身上的力F，由MV2和T决定。假设日系德系车撞车时速相同，那么F就由T决定。有没有证据表明日系车的吸能结构造成日系车从相撞到主要速度衰竭结束的时间比德系车久？以100公里时速正撞，德系瘪进去20CM和日系瘪进去40CM时间差一倍吗？这需要高手从材料力学和底盘工程学角度解释。我认为硬且韧的东西形变速度比软且韧的慢，所以前者形变20CM未必用时为后者形变40CM的一半。我的观点，裹在一团海绵里以100公里时速正撞停下来和裹混凝土里正撞，身体受力差不多。
撞车对人的最大伤害是：伤害1，汽车外壳形变对人体可能产生的伤害更可怕。 很多时候就是胳膊腿儿脑袋掉了的区别，这比关节软组织挫伤严重N倍。
我不是日车黑。我开LEXUS的。
- 复 太危险了
家园 奇怪的逻辑 只要是紧急停车，头部都会受到影响，因为你的头不是固定的，安全带把人拉回来以后，头部与座椅撞上是非常常见的，与车辆的结构设计根本没关系。这是基本物理定律，和什么车无关。
所以才有头部后面座位的气囊设计，不过应用还非常罕见。
- 复 德国车就是结实
家园 前脸虽然变形了 但是人估计不晕。它日系车不就是追求这个么。
不过honda车侧撞似乎很容易从中间断开。上次国内发生的恶性事故，没记错的话，也是车打转，然后侧面在水泥隔离墩上撞了一记，结果车就断了，里面的人飞出来了。我现在严重怀疑honda的底盘设计，或者是底盘用的钢材质量。
- 复 德国车就是结实
家园 是啊 昨天和我一个朋友出去,开的捷达,停车一不小心撞到墙上，咣当的一下子，我吓一跳。下去一看，保险杠上什么痕迹都没有。保险杠就应当是干这个的呀。
下一辆车要考虑德国车了。
家园 沙发 那个路口有左转的信号灯没有？如果没有，说明柬埔寨人开车开得不够警惕。200km/hr固然速度很高，但Finch那段很直，让人撞到车头说明司机判断不准或者动作犹豫。
写这些并非同情肇事者。而是想想如果我们遇到类似情况能否虎口逃生。