主题：北京的黑车 -- 沫水若水
家园 北京的黑车 看到“倒钩”事件，联想到北京的黑车，讨论一下。我还是很烦北京的黑车的，不过同时也觉得没有什么好办法。北京的黑车一般都扎堆，最常见的是在郊区一些地方，比如通州的地铁站，也有在医院门口蹲点的，还有一些有时效性，比如天黑后在西直门、积水潭拉人。这些黑车车况都比较差，车里脏兮兮的，开车也猛，感觉很不安全。问题是在这些地方，常常没有别的选择。
北京的黑车反对者主要是交管部门和正规出租车的司机，一般乘客不喜欢但又离不开。曾经有几次交管部门打击，黑车都不出来了，结果乘客怨声载道，因为这种地方，出租车来的很少，满足不了需要。某种程度上黑车和正规出租车形成了互补。出租车要是去这些地方（比如郊区）蹲点，收入无法支付高昂的管理费，只能让黑车占据市场。
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家园 黑车的状况之所以不好就是因为受到严厉打击 黑车的状况之所以不好就是因为受到严厉打击
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家园 有些地方黑车扎堆也是“斗争”的结果 这些地方不容易找到出租车，是黑车司机抱团威胁、驱逐正规出租车的结果，而不是没有足够数量的正规出租车。比如说城铁西二旗站，地铁站出站口那块你一台正规出租车都找不着、全是黑车，正规出租车都在马路对面的京蒙高科、神州数码门口排队扒活呢。
这些黑车扎堆的地方，警察和城管来了也没用，我亲眼见过若干次，警察和城管来了、黑车司机和警察对峙片刻，然后黑车散去，等警察和城管走了、又重新聚拢。再比如说在欢乐谷门口，我就亲眼目睹黑车司机结伙气势汹汹威胁、驱逐被乘客招收拦下的正规出租车，吓得人家不敢做生意。
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家园 就是不明白出租车公司到底是个什么角色 - 复 北京的黑车
家园 机构臃肿，尸位素餐，人浮于事体现在什么上面？ 之所以有黑车，是因为能够翻云覆雨、黑车漂白的职能部门太黑了！
机构臃肿，尸位素餐，人浮于事体现在什么上面？
不就在这上面吗？
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家园 我是支持黑车的 出租车不是什么地方都有的。
譬如从火车站到家，等出租车的功夫还不如找个黑车，顶多贵十块钱。
再譬如从甲村到乙村，不坐黑车坐什么？有些熟车还可以打折呢。有个老兄就放下话：油价不涨到七块就不给我涨车钱。
再譬如从超市到俺家，连黑车都不用，直接坐黑摩的。虽然有些心惊肉跳，但是比打车快多了。
正规出租车也不是省油的灯，北京整治过好几次出租车占据公交车站的问题呢。
至于车况差，也是相对而言。夏利、QQ这种车，要求不能太高不是。再说，也要看发展嘛，我现在几个熟车，有比亚迪、赛拉图、伊兰特、捷达、桑塔纳，不比出租车差。
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家园 欧美对这类车的管理挺不错的 以英国为例，主要是鼓励老百姓自行设立一些小公司，叫MINI CAB.，实际就是一个小铺面甚至是居民家里。所有愿意开“黑车”的人都可以挂靠到这种小公司上。居民出行可以打电话到MINI cab叫车。小公司安排司机去接送。司机和公司按比例分成。如果司机自己去街边拉客，公司就管不着了。
这种管理方式费用很低，公司每月交点税，司机每月交点执照费。以前是不用交的，后来开始征收，但很少，好像是150镑/月，即使在中国都不算高。
中国也可以采用类似的管理制度。但中国的弊病在于政府利益牵扯太深，例如交通局，每年可以从出租车行业收取高额的管理费用。现在一辆的士的拍照费动辄要几十万。
再譬如，深圳的士司机每月要向公司叫月租1.5万元，其它城市低于这个数，但都很高，而全国有至少100万辆出租车），这么一大块肥肉。如果人家告诉你少拿点，谁能干。要是有人为民着想，把这块费用降下来，既得利益者们还不得把他吃了啊。司机们既然开正规的士这么苦，干嘛不开黑车。
台湾对的士管理也比大陆强，据我了解。台北市的士月租只相当于500元人民币。数量大约2万台。而上海月租是1万多元，数量1万台。为什么上海的数量会比台北还少，大家可以琢磨琢磨。