主题：北京的黑车 -- 沫水若水

以英国为例，主要是鼓励老百姓自行设立一些小公司，叫MINI CAB.，实际就是一个小铺面甚至是居民家里。所有愿意开“黑车”的人都可以挂靠到这种小公司上。居民出行可以打电话到MINI cab叫车。小公司安排司机去接送。司机和公司按比例分成。如果司机自己去街边拉客，公司就管不着了。

这种管理方式费用很低，公司每月交点税，司机每月交点执照费。以前是不用交的，后来开始征收，但很少，好像是150镑/月，即使在中国都不算高。

中国也可以采用类似的管理制度。但中国的弊病在于政府利益牵扯太深，例如交通局，每年可以从出租车行业收取高额的管理费用。现在一辆的士的拍照费动辄要几十万。

再譬如，深圳的士司机每月要向公司叫月租1.5万元，其它城市低于这个数，但都很高，而全国有至少100万辆出租车），这么一大块肥肉。如果人家告诉你少拿点，谁能干。要是有人为民着想，把这块费用降下来，既得利益者们还不得把他吃了啊。司机们既然开正规的士这么苦，干嘛不开黑车。

台湾对的士管理也比大陆强，据我了解。台北市的士月租只相当于500元人民币。数量大约2万台。而上海月租是1万多元，数量1万台。为什么上海的数量会比台北还少，大家可以琢磨琢磨。