主题：【讨论】美国本土航班为什么要飞越加拿大 -- 喜欢喝冰茶
家园 那似乎也不应该飞入canada 境内，毕竟那段国境是平行于赤道的，而两个地方全在南方，再大圆也不应该进入北边儿哈。
家园 平行于赤道的纬度线不是大圆线，复习一下立体几何吧 给你贴个维基：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9C%86
大圆（Great circle）是球面上半径等于球体半径的圆弧。大圆线是连接球面上两点最短的路径所在的曲线。大圆线是球面上半径最大的圆弧，所有的經線都是大圆线，緯線則只有赤道而已。
纬度线中只有赤道线是大圆线，明白了吗？不在赤道上的，同纬度的两点，他们之间的纬度线不是距离最短的大圆线，
如果不明白就说明您的立几没学好，根本就无法解释了
家园 这个问题显然跟大圆航线和立体几何无关， 不要生搬硬套，那成刻舟求剑了。
打开孤狗饿死，用量距离的工具量一下，就可知道这里的大圆航线是不经过加拿大的。
如果是从西雅图飞往芝加哥，我觉得比较可能的原因是利用高空的盛行西风带，搭顺风车，省油。
关键词(Tags): #盛行西风带，家园 西风带怕是不太可能，尽管一般飞机都飞在十千米上空 这一高度换成气压坐标大约是 200 ~ 300 hPa ，确实是风速最大的高度。
西风带对飞行确实有影响，一般来说像在夏季， 300 hPa 上空，也就是 20~30 m/s 的西风，冬季特殊地段有 100 m/s 以上的情况（一般这个地段是东亚上空，也不是说全球哪里都有这么高的风速的）一般 50 m/s 的急流就已经是很牛的了。现代大型客机的速度是 200 m/s 的样子。
但是，这么说就有几个问题，西风带是盛行风，换个说法就是大多数时候是这么刮的，但有时候不是这么刮的，总之是有变化的。这个变化除了每天由于大气循环，地形影响，不断在西风带上产生的行星波（当然还有其他的波动，但是这个高度小的波动比较少，主要是这些大波动，姑且先这么说吧）外，还有因为季节原因导致的强弱变化（冬季强，夏季弱）与进退。
如果真的是根据这个原因来安排航线，我们看到的航线应该是飘乎不定的，而且往返航线还要不一致……这个，这么编制航线真的不是一般的复杂。当然了，不是说没人有有这个想法。好像有专门的计算机 FMC 之类的，根据气象信息来计算最佳的飞行高度之类的。但是，这个调整怕是没法能够天天调整航线。早期开辟一条航线是很麻烦的事，就是在今天怕也不是那么容易吧？
家园 往返航线不一致到不新鲜 从约翰内斯堡飞香港，往返航线就不一致。
从约翰内斯堡飞香港的时候，大约是经过马达加斯加中南部，印度洋中部，经过印度尼西亚，越南南部，到香港。而从香港飞约翰内斯堡，则通过越南中北部，泰国，斯里兰卡附近，大约在坦桑尼亚莫桑比克交界的地方就进入非洲大陆，沿着莫桑比克海岸线飞。
两条航线区别很大的。从约翰内斯堡到香港，尽可能在南半球飞。从香港到约翰内斯堡，则尽可能在北半球飞。猜想可能和风有关系。
外链图片需谨慎，可能会被源头改不过中短途就犯不着这么麻烦了。
家园 这个让我很纳闷…… 如果是 500 hPa （较低层）的话，在冬季，北纬十度到南纬二十五度之间都是东风，但是在印尼上空（包括印度洋东部赤道附近的地方）是却是一个较明显的西风。而夏季，在南纬十度到北纬二十五度之间一般都是东风，但是在赤道以北的印度洋上空（大概就是北边那条航线经过的地方）会有一个较明显的西风。
如果是在五千米飞，只考虑风的话，冬季应该往东飞应该经过印尼；夏天往东飞应该经过斯里兰卡……但这是赤道，一般的风都是很弱的也就是 5~10 m/s 的样子，撑死 20 m/s （台风/热带风暴不算）真有这个必要吗？
这里还有一个问题，就是如果飞机在一万米高空飞行。而在一万米高空，夏季北纬二十五到南纬十度，冬季北纬十度到南纬二十五度之间基本上都是东风（至少不会像低层那样有广阔的西风）……
被整糊涂了
这个真的要问专业人士了……家园 肯定是一万米飞 这个咱很肯定。
似乎一般从约翰内斯堡飞香港，要比香港飞约翰内斯堡，长一个小时左右。这大约就是平流层的东风影响。
但是为什么往返航线不一样呢？
家园 可是从洛杉矶飞上海和上海飞洛杉矶，都要到阿拉斯加转一圈 这个似乎不是西风东风的关系了吧。
也似乎不像大圆什么的。也偏不了这么多。
这个问题是有点挠头，各送花一朵。
家园 del
