主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情
家园 中国车钩的基本构型是沿用当年詹天佑的发明 一直小改小闹用到今天，詹老当之无愧是中国铁路之父。当然，现在的快速车用上了密接式车钩，那就和詹老没什么关系了。
家园 oh yeah！那是手制动器啊？我玩过！ 当年在某港口卸液体货物。由于是第一次，俺也得轮值。也由于是第一次，所以不可能在深夜呼叫车头来移动车体。我们那一行人里面唯一熟悉货车的老兄在临离开时反复叮嘱：火车是可以推的！1、放气 2、松圆盘刹车 3、用撬棍来推 4、上紧圆盘刹车，他说，火车自己走起来要出大事的！俺于是跃跃欲试了。
结果，拔车体中间的那个橡胶软管就费劲了，终于拔开，一股气流尖锐而出，吓俺一跳。松刹车也费劲，转了好多圈哦。那撬棍倒是好钢，怎么也撬不弯，而且轻轻的一撬火车就动一动，好玩，3个人就可以推动了。满载的货车也不难推。只是上紧刹车更费劲，我看了看，好像连接着一根铁链。
俺也是推过火车滴！
家园 想起卡沙德拉大桥也有这个片段 位于后半段的车长也是用手动制动方式停下后面的车厢的。看来也是一个Bug，正如你所说的一节车厢的制动起的作用有限。
家园 的确是这样的
家园 动车的制动呢？ - 复 动车的制动呢？
家园 基本原理都是一样的 家园 CRH动车组用电器指令直通制动机，与普通车辆不一样 所以郴州型事故不太可能发生在动车组上
依我看，尽快在普通车辆上推广新型制动机，才是杜绝类似事故的办法。似乎在这些方面，总是不愿意花钱，就靠检修靠规章靠给职工施加压力
家园 据我所知电空的可靠性一直有问题 动车组是直接引进国外成熟产品所以不一样。我们这儿十年前就装备了电空制动的基本器件，但一直无法正常运用，一直不了了之。
家园 说的就是移植引进的可靠产品 老实说，25G型客车的大批量生产，真希望尽快告一段落。一个高效安全的铁路系统，不可能靠一部分高端车辆就实现
家园 电控的东西只能用在客车上，货车车厢是没电滴。 再说电控的车厢连接处出了问题一样不行，还不如现在的放气刹车简单可靠。现在这种刹车管是密闭的，正常情况下只会因漏气而开不动车，如果因某种情况拉断刹车管全车就刹车停下了，电控的拉断连接线后一半就没了刹车。
家园 说的就是客车，货车犯不着用 直通制动机都有备用制动，纯空气作用，平时不用。电控失灵，退回气控状态，不可能因为一根信号线断了就彻底完蛋（那谁还敢用啊……）
电控好处
1不会因为某处风管堵塞，导致后边制动全体失效（杜绝郴州型事故）
2电信号响应速度快，制动距离短（=更安全）。在紧急情况下，制动响应快一点，就能大幅减轻碰撞损失（碰撞速度降低，如果碰撞不可避免的话）
3制动运用灵活性大幅提高，可以反复制动-缓解-再制动-再缓解，调速非常方便（=乘务员操纵余地大，可以更加大胆的贴限运行，列车准点率提高）
4.全列制动同步好，列车纵向冲动小，运行更平稳更安全，乘坐更舒适
，才闹出了误会。詹天佑先生曾经亲自澄清过，也未能奏效。