主题：《美国空军2008年亡人事故分析》 作者：美国空军未亡人 -- 过失速
家园 第一起双数到齐，2月20日（正月二十六）双鹰折翼 2月20日，佛罗里达州埃罗林空军基地的2架F15C战斗机在空战训练过程中在墨西哥湾上空相撞（我第一眼看到这个消息，想着说美军训练是来真的，可是哥俩玩的太狠了吧！这只是训练啊，真的互相玩命掐。）原因分析出来了
阿里·杰完结中尉因弹射失败上升到天堂，另一个飞行员弹射成功入海，事故调查委员会最后裁定，2架飞机的飞行员都有错误，没有意识到2架飞机正互相逼进。看来我刚才是误导大家乱想了，敢情这两位是主僚机，本来是哥俩好，飞行中注意力分配不当撞一块儿了。这个不奇怪，2006年我解放军还有俩某型飞机编队回来，撞在跑道接地点了，好在咱们的弹射座椅把零高度水准发挥的超群，四个飞行员毫发无伤。
不论在何时，编队的时候注意临近飞机距离是件很重要的事情，俗话说淹死的都是会水的，往往老飞行员会遗忘这点，眼睛除了看一平三下就根本不往其它地方看了。特别是在武器使用或者检查座舱内设备（收放起落架和放减速伞等）影响注意力的时候，千万记着自己附近的空域还有一架飞机。
一个飞行员在注意力分配方面失败并不能导致最终的结果，遗憾的是两个飞行员都没有注意到飞机的距离，特别要提出批评的是那位僚机飞行员，在飞行守则中严格要求僚机飞行员要保证与长机的距离，提醒长机可能的情况（当然这个批评他已经听不到了）。
最后的错误是弹射时间的把握，无法确定阿里·杰完结中尉为何没有在正确的姿态下弹射，这最终导致了他的死亡。发生事故的时候处置心理最为重要，即使是千钧一发的时候也要准确做出判断。
附注：开车的同志也一样，多看看，少撞，你车子里面的气囊和弹射座椅都是双刃剑。
家园 这个和后车负保持车距的责任一个道理 特别要提出批评的是那位僚机飞行员，在飞行守则中严格要求僚机飞行员要保证与长机的距离，提醒长机可能的情况。追尾就是后车（僚机）的不对了。
家园 俺外行又来烦人了~ ..似乎没有听说过那种飞机是危急情况下自动弹射; 当然, 姿态不对自动弹射=杀人; 但是, 如果飞行员已经失去意识失去判断力了, 弹出去总还有生还机会吧?
俺还听说, 有种自动装置可以自动把飞行员束紧在座椅上?
....俺外行, 别笑俺~
家园 我也来瞎扯两句 如果要做到自动弹射飞行员，那么至少要解决两个问题吧。
1、电脑判定飞机失控
2、电脑判定飞行员失去意识
第一项么，显然早就有了。但是第二项不太好说，要给飞行员再加上一堆监控血压心跳，尤其是脑电波的设备来综合判定飞行员的状态。但是生物个体可以差异很大，设定统一的理化指标之后总是不能保证适合所有人的情况。这个在医学上很常见，而医学的发展有时候又把一些原本以前判定为不正常的现象归为正常了，比如心率不齐。最后自动控制系统还要把这两个系统反馈来的信息放在一起综合判定是否要自动弹射。
最后的最后还要保证这个系统万无一失，别把人清醒着就扔出去了。唔，看起来还是蛮复杂，估计以前肯定也有人想过这个主意，但是目前恐怕还是实现不了，电脑还解决不了这么复杂的问题吧，这中间不可预见因素太多。
ps，弹射座椅上是有个功能，就是几根带子在弹射前自动把飞行员的四肢收紧固定在座椅上。我记得好像还有个案例就是飞行员弹射后无法和座椅分离，于是一起坠下去了。就是不知道具体是保险带出错了，还是这几个固定四肢的带子解不开……
- 复 我也来瞎扯两句
家园 弹射次序的问题回复在还是做电工吧的帖子后面了 这里来给你补充两点：
1、弹射全是手控启动的，启动后一切靠程序（不是计算机，一般是电爆管延时，更高级的连电都不用，完全火药气体传递延时）来进行。飞行员操纵位置不是弹射位置，要把手收回来，头摆正靠紧头靠，不然会把颈椎折断。这些都要飞行员自己去做，电脑判断不了。还有一个是弹射姿态的判断，飞机是否处在弹射合理的状态，如果不在合理状态是否有时间和条件改到合理状态，不能改就冒险弹，飞行员综合判断。
2、弹射座椅上面有一套逻辑，按先后次序要拉紧腿带（把腿拉回来），拉紧肩带（让飞行员坐正，避免损伤腰椎），摆正头部是飞行员自己来，切掉通话线缆什么是座椅给做，座椅刚刚弹出座舱以后还启动定时器，给射伞枪定时，比较复杂。
家园 2006我军双机四命？肥豹还是苏30？ 具体讲讲