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主题:<李锅17>:小飞机 (一) -- 本嘉明

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      • 家园 这个建议初看不靠谱。细看还是不错。重要的是想象力

        人类发展到现在,随着生产力的提高,出现了大量冗余人员。这些人要让他们找到出路,特别是富人。不然生产力这么过剩,哪有那么多内需可以用来被满足呢。

        满世界的小飞机,确实是可以拉动很多很多内需。富人爽到了,工厂也不用停工了,穷人也有工作了,社会也发展了。双赢。

        总之,社会一定要创造一个供富人花钱的路子。小飞机是个好点子,还可以有其他的,比如制造仿生机器人供富人奴役、制造便宜可靠的航天飞机供富人到太空旅行之类的,都是促进内需的利器嘛。不然富人的钱怎么花出来?富人的钱那么多,靠买车买电视买空调,怎么可能花的完,怎么来解决生产过剩的问题呢。。

      • 家园 大力发展小飞机产业可迅速拉动的产业还有:

        灰机场相关基建行业,

        工程机械制造业,

        水泥、钢铁、有色...

        飞行执照培训服务业,

        飞行执照考证服务业,

        飞行燃油制造业——中航油、中空油,

        特种纺织品制造业,

        降落伞制造业...

        也许急救行业也可沾光

        ——先想到这么多

      • 家园 个人观点:这个可以储备作为应对下一次经济危机的方法,

        或者是应对30年代式的大萧条的办法,不是应对这次经济危机的办法。

        技术上不具备条件,人才上缺乏基本的储备,思想上没做好接受FB到那个地步的准备。

        看沃尔马的老板传记,看过老先生创业初期还穷时就自己开一架旧小飞机--发动机就是摩托车发动机,他弟弟都不敢坐的--当时就觉得这玩意似乎成本不是高的受不了,不是行政机那种腐败东西。

        “空中无形管道”的方案好,“修一个火车月台”的提法有道理。

        真到了那个程度,我们必然成为航空大国和空军强国--飞行员比苏联的拖拉机手还多!

        花上!

      • 家园 既然本兄认为是网上议会.

        咱就再来掺合掺合,没命参加中国的选举,就在网上爽一把,夹带私货咱也先声明.

        余以为,目前类似小飞机项目这类振兴经济的方案不少,但这却有点治标不治本,应当说在中国经济20年的高速发展过程中,中国的政治体制壁垒不是随经济的发展消失,而是越来越高了,当下之急,我认为反倒在拆除这些壁垒,而拆除壁垒,政治体制改革是不可回避的话题.历任CEO,现在看来在这个问题上不管有多么大的决心,比如朱SIR连地雷阵和万丈深渊都喊出来了,结果还是无功而返.这里有一个经济发展壁垒的例子,是关于山西省收费站的.http://news.163.com/09/0323/06/552P5ERP0001124J.html

        其中提到了一些深层次的原因,政府银行结成利益团体,一心一意盘剥百姓,这个事情,是非对错清晰不过,利益关系也很清楚,但是就是解决不了.那我们所讨论的不管是宏观还是微观,战略还是技术层面的解决方案的效果我觉得值得怀疑.

        抱歉在老本的帖子里既泼了冷水,又夹带了私货,我先面壁去.

      • 家园 本大是否注意过多伦多市的小飞机市场经营情况?

        该市有好几个小型飞机场,或许可作麻雀供研究。

        谢谢:作者意外获得【通宝】一枚

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    • 家园 <李锅(17)>:小飞机(五)

      本来这一出结束了,看三叶兄,刘信兄,崔兄来了,就多聊一小段。

      我的本意,是“通用航空公交化”,一开始提的是“开放500米低空空域”,而不是3000米,因为:

      1)超低空气流影响小,不易晕机,安全性也稍好。

      2)军方,民航较易放行,各飞各的。

      这样一来,“天高任遨游”的航拍,休闲乱飞就不算了,审批也就不太复杂了。

      其实大家把民航喷气机看成高速火车,把小飞机看成小汽车,面包车,把空中看成有高速公路车道,上下口,无线电红绿灯,交警,停车场的飘浮公路系统,就可以了。

      所以我倾向于X2加装下单翼的飞行器,地效飞行器,气垫车,飞艇,而不是塞斯纳飞机。塞斯纳公司的例子是给大家的想象力壮壮胆,20万架不是不可能。

      中国现在发展的高速铁路,快车中间停靠站不会多,所停各站相当于民航的“枢纽港(HUB)”,很多旅客必须在HUB换长途客车,那么定航班航线的小飞机,可以细分长途运输的高端市场,审批也很有规律。

      小飞机从机场起飞(等于汽车开出停车场),循制定的固定航线接上“空中国道”入口,按空管(高空无人气艇,长航时无人机)的指令,安全并线进入空中国道,然后保持规定速度,注意前后机距,要转线就打打灯,要超车就拉起来跳过去,到了下口转出,就齐活了。北斗系统也因此能有大发展。

      “通用航空公交化”,在欧美是搞不起来的,因为飞机要足够多,维修保养等业务才能细分给专业公司经营,象荷兰人那样独自偶尔搞商务航行,一切准备安检手续自己来,当然得不偿失。

      “通用航空公交化”,只有中国可能搞(人多,钱够,胆大),至于是官用还是商用起步,只要给了政策看谁跑出头马就可以了。

      我们可以借鉴法兰克福机场,那里地面是机场,地下就是火车站,方便换乘。这在中小城市还是可能规划的。

      另:

      中美“无暇号”斗法,小本就不发言了,不值。

      “新星号”是突发事件,“无暇号”根本是双方可控制的互相竖中指。美国在南海亲自下场子已经掉了价了。形势如此,第七舰队有点不识时务。完。

      本嘉明:<李锅>(十六):续三

      • 家园 小飞机应该从西部起步

        西部地广人稀,基础设施不全,小飞机才有用武之地。东部地少人多,基础设施完备,搞小飞机得不偿失。西部也不是都适合,比较可能的地方只有新疆西藏青海宁夏甘肃。西部其余地区(陕西四川贵州云南重庆)都不合适。

        其实拉动内需的方法很多,比如放松计划生育,产妇半年休假福利,这比小飞机要立竿见影的多。老本才思泉涌,就是跳跃性太强。在中国大搞小飞机,就象是汉语拼音化,有速胜论的倾向。

      • 家园 小飞机包的是最后100km

        这点和老本一致。100km是约数,指就是以后的高铁和支线民航站-站之间的空缺。和老本不一致的地方,俺坚持认为物流快递会是第一批试水的,因为这样的投入会很快有回报的。就比如高铁,我估计,也会催生相应的物流业务,比如有重要文件或轻量物件要从西安送到郑州,以往怎么办?找邮政、找快递,最快都要1天以上。如果有这样的小物流公司,早上上门取件,高铁2个小时就到郑州,打个来回,回到西安还来得及当天再跑个市内业务。所以,高速运输带来的周转流通的经济效益不可估量。(哪位兄弟看了俺这个帖子搞公司发财了,别忘了请俺吃饭啊。)

        还回到小飞机。为啥河里各位虾兵蟹将对老本这闹龙宫的不屑一顾,在于小飞机无路是在技术上还是经济运营上有很大困难。就说说技术上。

        1,小飞机全天候运行能力无法跟地面交通相比。

        2,小飞机再说不占太多地皮,但还是要比地面交通占地多很多,比如现在的直升机,说是可以在大多数地方起降,其实对起飞着陆场控制要求还是很高的(你要考虑到咱中国人多还有那个素质不是)。未来的飞车仍然有这个问题。

        3,最难的还是航管控制。但我认为这样的困难是可以通过技术进步克服的。不知道老本知道这个技术不:真正的仪表飞行——通过“虚拟现实”技术开飞机,使用GIS数据和GPS生成全航程的立体空中走廊(看起来就像管道一样),并投影给飞行员,让飞机沿着这条走廊飞就行,如果偏离会给出警告。美国还有德国都在研究这种技术,不知道中国有人研究这个不。此种技术一旦成熟,就能解决航管的问题,因为只要强制在小飞机上加装这种设备,每次飞行前装定数据,限制飞机偏离航空走廊一定范围(波动是难免的),这样就把小飞机分散难管理的困难集中到“航空数据中心”,而类似911式的安全隐患也能迎刃而解。

        最后预测一下:这条路真的走得通,头批吃螃蟹的公司可能会有民间资本进入,但装备和人肯定是民航出,无他,技术熟、上下人头熟,管理当局看这些人也放心。

      • 家园 大本有宝

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        能不能写写中国如何在小飞机领域形成自己的技术优势和市场优势。单纯从航空器的角度看,中国目前在这方面并不先进,但好处是美国和俄国在这方面也没投入多少,追赶起来很容易。

      • 家园 这是本大驾驶的飞机的头等舱吗?
    • 家园 &lt;李锅(17)&gt;:小飞机(四)

      从互联网和瀛海威的案例看,中国在新技术商品化上比美国晚2年或更多,小飞机民间化是概念性突破,就更晚,所以DISCOVERY 那FUTURE CAR就歇吧,我们找点实在的,人家已经玩熟的。

      好,接下来举个实例:美国塞斯纳172(CESSNA172)。

      http://www.flightglobal.com/airspace/photos/cutawayposters/images/14481/cessna-172-cutaway-poster.jpg

      http://tbn1.google.com/images?q=tbn:wOHBh1PZ23SIyM:http://www.aerospaceweb.org/question/history/production/cessna172.jpg

      1)172累计已生产35,000架。长8.2米,翼展11米。

      2)2006年,昆明星耀高科董事长邓斌出资一亿元购置了赛斯纳172R共60架,租给广汉中国民航飞行学院作为教练机。如果是全额付清,那么172R国内提货价是人民币170万左右。

      在美国德州零售的2008 Cessna 172S Skyhawk SP with Nav III (G1000), GFC 700 Autopilot and WAAS,售价USD26.95万,合人民币183万。(这架172S航电配置更好,见驾驶台)

      http://www.aircraftdealer.com/dealers/v/vanbortelaircraftinc/21416/big_N6286X-2A.jpg

      3)172R款:

      2500米高空巡航速度:226公里/小时 

      2500米高空活动半径:1070公里,4.8小时

      最大载重:371公斤(这个载重,在中国足够改成5人座,不过省长们得减肥) 

      燃油箱:212升

      活动半径是指一个不加油来回外加些余量,那么172R满载4人时,油耗10升/百公里。

      开车的朋友应该有概念了,小本有一部FORD的WINDSTAR(MINIVAN),3.8升V6引擎,城市路况14.4升/百公里(自己测的)。车是好车,冬天尤其走得扎实。跟我家另一部2.2升V4轿跑车SUNFIRE比,个人感觉大概男的开大排量都会上瘾,哪管地球污染。一样跑这点路,小飞机替代了老板们大排量的奔驰宝马,对大地母亲应该没有更大危害吧?

      4)至今赛斯纳工厂总共交付各型飞机19万架,包括16万架单发活塞轻型飞机;24,000架双发飞机,2,000架军用喷气教练飞机;3,600架奖状系列喷气公务飞机和1,300架凯旋号单发涡桨飞机。

      5)4-6座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机是赛斯纳传统产品,培养出一代又一代飞行员,很多20年前出厂的飞机至今仍在使用。(就今天美国网上在卖1960年的172,报价4.8万美元)

      6)30年以来,已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。1997年夏,赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序,深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序,大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士,再配合172R飞机的实际操作,使私人学飞行变得很容易。

      中国搞个大飞机好象很难,其实搞山寨版赛斯纳公司也很不容易,围绕它,从政府立法,维修,配件支持,民航总局改革。。。一下产生的“花钱额”不如高速铁路那么轰轰烈烈,但扎实的细工夫会少吗?有人愿意放下浮躁,去一个猛子扎10年不见多少收益吗?这事只有TG自己搞,因为一开始可以不问投资回报率,机场布点不计赢亏。但国营搞,头头几年一换,谁能安心呢?(日本HONDA在搞喷气行政机,悄悄地进村,大家都注意到了吧)

      难伺候的是军方,怕小飞机一上天,部队里穿着棉毛裤打篮球就全见光了,其实“狗狗地球”满天拍,早就无所谓了。解决办法是每建一个小机场,年年要交给民航总局运营许可费,这笔收入三七开,七分办个基金会,专门扶持军属补贴和小额贷款。

      搞这出,小本瞩意的人物,是华为的任司令。小本认真建议温总,请任司令吃顿工作餐,给个政策,温办安排个秘书当项目跟踪人,然后就放鸭子,用人不疑,10年不吹集结号。任司令把北电这号祥林嫂都逼死了,这当口又有钱又有闲,刀不能锈。老话说,“才不露白”,你这才露得漂白漂白的了,不用足说不过去啊,斩个华雄不够数,出街右拐,去砍颜良吧。

      陈大整了个“官办经济”,咱小本就整个山寨版,叫“官用经济”。我还看中化为的,是那帮中国特色销售“土狼”。


      本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
      • 家园 赛斯纳飞行训练程序

        英文是什么,現在還有么?

      • 家园 小飞机爱好者进来看看这主意如何

        老本的公务用机是个馊主意(俺直言不讳一点,相比老本不会介意的),原因下面那位荷兰朋友已经讲了。虽说咱后清国是官办经济,但官们可不傻,小命最要紧,不会去赶这个时髦的。

        但是私人老板们呢?嘿嘿,看那些争相炫耀自己有飞机驾照的主们。。。让他们吃螃蟹为啥不可?

        除此之外,更大的应该是物流——限时快递业务。这是对经济有直接营养作用的。哪位做物流的,以后靠俺这个点子发了财,别忘了赏俺几顿饭啊

        关键词(Tags): #物流#小飞机
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