主题：集思广益：春运火车票该怎么卖？ -- 老马丁

车票论。不是有排队论吗？搞个数学模型可以写论文萨。

捉杀“公家黄牛”若干，

剥皮填草，悬于各车站售票大厅天花板上，

铁道部办公大楼门口也可挂一只，

此之谓：观牛皮，以儆效尤！

且不论票是否真的更好买，

必民心大快，辛苦排队后的劳动者们和谐返乡，过一个欢乐祥和的春节...

就我看来，运力还是足够的，每年春运我观察了一下，周围的人基本是想走的都能走的了。

那这个车票到底是社会问题还是经济问题呢？

铁道部这几年造了不少高价车，例如我从北京出发去塘沽，以前是14元的绿皮车。现在只有72元的动车，连选择的机会都没有。

铁道部用行政手段裁减普通车次保动车的客流，硬把交通方便变成不方便也算是一种本事了。

人民铁路就把人民二字取消算了，叫中国铁路公司比较恰当。

年关将近，同事回家心切，火车票却很难买，只见他从废纸篓拿出一摞A4废纸钉在一起，然后打车到国家信 访 局门口，下车就举着废纸大喊："现在民不聊生啊！"

刹那间，一辆依维柯出现在他面前，一群人以迅雷不及掩耳盗铃之势把同事推上了车，然后按照身份证地址连夜送到老家，一路上管了顿饭还没要钱!

这个方法的实质在于变相提高b类车的成本，结果是顾客全盘皆输。

顾客为什么回家？因为回家成本（金钱，体力，时间）小于回家受益（亲情）。“各色黄牛不会打B类消费者的主意，因为他们实在无利可图。”黄牛为什么不打b类票的主意？真要达成这点，只可能b类票的回家成本接近回家受益，b类顾客回家整体收益为零或为负。这样的话，b类顾客的利益根本没有得到保障。所以，尽管不炒票，b类顾客也不是赢家。在b类票的乘坐舒适度下降到极其恶劣的条件下，才能大幅抵消b类顾客的回家收益，这样人道主义就是大问题，整个社会形象是大大的输家。而a类顾客更是这个政策的极大受害者，他们只能接受a类票，同黄牛的谈判筹码大幅度减少，只会付出更多的成本。b类票对b类顾客的整体回家收益都为零，对a类顾客则是为负了，所以不可能去买。

在这个政策下，我以为黄牛的收益不会减少，反而会增加，a类顾客由于供需限制成本会不成比例的恶性上涨。

“各色黄牛不会打B类消费者的主意，因为他们实在无利可图。”这点太难以满足了，乘坐质量到满足到这点时候对社会已经成了一场灾难，最后的结果与初衷完全相反。

补一点，减慢车速，增加停靠等只会减少输送旅客的供给能力，进一步增加矛盾。