主题：GM和美国汽车工业 -- PBS

花街日报昨天写了个《另类美国汽车工业》，为即将到来的三大的改造做了个注脚。通观全文，还是写的不错的，有数据，有论据，同时也观察到底特律的三大也不是那么不可救药。

首先，在美国本土上的12家外国汽车公司生产了54%的国内销售，雇佣了113，000美国员工，而三大则雇用了239，000美国员工，另外几倍于这个数量的非直接员工（零件供应？那外国公司没有这个问题？）这里有个效率问题。

劳务成本：三大的工资是28.42美刀/小时，丰田是26，本田是24，现代是21.差距大不到哪里去。问题是福利，加上这项后，非底特律汽车公司的总成本是44.20而底特律是73.21.这就是症结所在。

每一个UAW工会工人要负担3个退休员工的福利，而对GM来讲要4.8个。

有意思的是同样的UAW工会工人在三菱和本田的工厂里没有这个负担。

从92年起，三大平均每年减少4.5%的员工而非底特律汽车公司每年增加4.3%，所以在美国汽车行业内从业人数基本没变。

最后讲劳动效率：1995年，GM造一辆车要花费46小时，克莱斯勒要43小时而丰田只要29.4小时；到了2006年，这个数字变成GM要32.4小时，克莱斯勒要32.9小时而丰田基本不变，29.9小时。这个趋势说明美国车在劳动效率上赶上来了。

所以症结在哪里很清楚。

那些退休的员工福利不能就此扔掉，应该由社会来负担，这点这篇文章没有提。文章仅仅认为那些外国公司在美国土地上能够成功，三大也应该成功---照抄就是。