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主题：【原创】塔塔汽车可能要日子不好过 -- 晨枫
家园 【原创】塔塔汽车可能要日子不好过 印度的塔塔汽车在今年早些时候出了两次风头：一是Tata Nano的发表，号称世界最便宜的汽车，不光要为印度人民安上轮子，还要为中国、东南亚和广大亚非拉人民安上轮子；二是购买捷豹和路虎（简称JLR）。但风水转得快，塔塔可能悔不当初了。
预定组装Nano的工厂由于遇到征地的麻烦，和当地农民陷入纠纷，工厂的兴建已经停顿，外方专家也回国去了。印度号称是民主国家，这官司打起来可是没完没了，哪天能完工开工就不好说了。塔塔已经在Nano和工厂两头投资了，开不了工就收不回投资，这是一个麻烦事，尤其对以便宜为王牌的公司来说，资金周转不过来，还有什么便宜可谈？
JLR本来是一笔好生意。塔塔在福特困难的时候捡了一个便宜。福特在捷豹这里已经投了至少50亿，预计再一两年可以终于盈亏相抵了，但路虎这边去年进帐10亿，在中国、印度、俄罗斯等新兴市场形势看好。不过JLR的问题也不小。路虎毕竟是SUV，在西方SUV市场哀鸿遍野的时候，路虎不可能一支独秀，销售量暴跌只是时间问题。路胡在中国、印度、俄罗斯的销售量攀升不见得是因为路虎的越野性能，而是路虎在西方的口碑和名望。如果路虎在西方的销售量跌了，领导时尚的因素就蒸发了，在新兴市场的吸引力也就成了问题。捷豹也是一样，在SUV看衰的时候，V8豪华汽车也受到打击，捷豹也难逃厄运。
塔塔笑了多久？看来没有多久。
家园 WSJ, 2011-04-13, 机器翻译 India's Tata Finds Home HostileNEW DELHI—Ratan Tata has transformed Tata Group into the world's best-known Indian company, the owner of Jaguar cars, the Pierre Hotel in New York and Tetley tea.
But in the twilight of his career as chairman of the $67.4 billion conglomerate, Mr. Tata, 73 years old, is frustrated that he hasn't been able to expand more in his native India. He says bureaucratic delays, arbitrary regulatory decisions and widespread corruption have thwarted his domestic ambitions in such sectors as steel, power, aviation and telecommunications.
When Mr. Tata took charge of Tata Group in 1991, India was embracing reforms that promised to reduce the government's role in business and end the so-called License Raj, the intricate system of regulations that governed almost every significant commercial activity. Liberalization did occur in many areas, from tariff reduction to relaxed restrictions on foreign investment, helping to power gross-domestic-product growth of more than 8% since 2003.
But 20 years after the reforms began, New Delhi still exerts tight control over large swaths of the economy. All too often, Mr. Tata and other critics say, regulators are picking winners and losers through their decisions, either by delaying certain projects and green-lighting others or by freeing up natural resources for some companies at the expense of others.
印度塔塔查找敌对
新德里拉坦塔塔已经变成世界上最知名的印度公司，捷豹汽车的车主，在纽约和泰特利茶叶皮埃尔酒店塔塔集团。
但在他作为67400000000美元集团董事长生涯黄昏，塔塔先生，73岁，是沮丧，他一直未能扩大在他的家乡印度更多。他说，官僚主义的拖延，任意监管决策和广泛的腐败已经挫败了钢铁，电力，航空，电信等行业的国内野心。
当塔塔先生参加了1991年塔塔集团负责，印度拥抱改革，承诺减少政府在企业的作用，并结束所谓的许可证统治错综复杂的法规制度，管辖，几乎每一个重大的商业活动。自由化确实发生在许多领域，从关税削减对外国投资的放宽限制，有助于功率总值自2003年以来国内生产超过8％的增长。
但20年后的改革开始，新德里仍然发挥了大片的经济受到严格控制。很多时候，塔塔先生和其他批评人士说，监管者，通过他们的决定挑选赢家和输家，无论是通过推迟某些项目和绿色照明他人或者以腾出一些公司在损害其他自然资源。
家园 怀疑 今天印度同事也说起这个事情。本来说Nano是今年上市，据我所知关键零部件还没有开发完成，路试也遥遥无期，更不用说开始销售。所以非常小人的猜塔塔甚至有可能故意和农民谈崩。
家园 汽车行业的日子都不好过，洗牌 家园 我觉得塔塔买JLR也不是什么好事儿。 买路虎的客户大多是比较讲究牌子，时尚，品位的人。实用主义的买车者大抵不会买路虎。换言之，买路虎大多是为了面子，而不是为了practical reason。这样的客户在路虎成为一个印度公司的产品之后相当一部分可能转向其他的牌子。毕竟印度公司造的车不能带来和原来一样的面子。
家园 印度人最多更换高层管理 不但设计团队不能碰，连下中层主管都尽量保持原样。什么是一个品牌真正的源头，设计人员的才华是其中的重中之重，就如同一个出名的餐馆，如果大厨换了，还能不能保持水准是有很大风险的，这点道理老印不会不懂。相反，消费者有多少人会真正了解是印度还是英国人在掌舵是很成疑问，不信可以去现在的路虎消费者中去打听有多少人了解路虎实际上是美国福特的车。现在许多车厂都有这些合并的历史，似乎没有发现对品牌的市场有什么正面或负面的影响。克莱斯勒被奔驰买了去几年，在街上看到一辆克莱斯勒的车会有人发生有关奔驰的联想么？
家园 你还别说，开路虎的人中至少有一半知道它现在是福特的一部分 开路虎的大多是好面子但又喜欢“be different”的一帮人，对车的来源还是比较清楚的。他们的决策过程大多是这样的：开日本车会“不好意思跟人打招呼”，买一奔驰、宝马太千篇一律，买法拉利太烧包，当然也太贵。路虎跟宝马比档次差不多，但又与众不同。很对胃口。
家园 克莱斯勒本身这个品牌就不是低端吧 如果陆虎的销售自己不说,1开始可能不会有什么人知道.但是架不住竞争对手不说呀.
联想刚买下ibm pc,hp马上做广告说"连想都不要想".还发邮件给ibm pc的客户和分销商挖角.
石油价格提高,suv日子难过,竞争恶质化只会越来越严重。
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陆虎在国内还真不是靠好面子的客户.奔驰宝马哪个面子比陆虎小?更别说保时捷卡宴和悍马H2了——北京看见这2车的机会比陆虎高多了。个人感觉买陆虎的都是小资情调比较浓的，看了汽车杂志软文里忽悠陆虎是有什么真正越野车血统的，绝得很对口味就买了。
真的玩越野都是开2手北京吉普改装的车，便宜耐操，零件到处都有。不会玩改装又想显示自己是hardcore越野的，才去买陆虎。