主题：【文摘】英魂血撼长空：中国“飞豹”试飞内幕揭秘 -- 出尘

只是认为它的过渡性色彩大于当代标准的实战意义。

F-18E/F是先进，但相对于近期开始封存的F-14，它是一架更多考虑成本的飞机。前缘锯齿用在E/F上不代表这种处理技术的先进，而更多的看起来象是在整机隐身性能已经比较出色的前提下，一种成熟可靠（成本不高）的、副作用可以容忍的设置。

前缘锯齿在70年代的A/B上有，到C/D就取消了。然而90年代改进到E/F时，其体形已增大了25%，重量增加了差不多有3吨，起飞重量增加了4.5吨。相应地就得增加发动机的推力--然后随之而来的就是飞机的最大转弯速度问题，并为此而恢复了前缘锯齿的设计以提高副翼效率。恢复前缘锯齿还有一个原因是从A/B到C/D再到E/F，总体气动布局并未改变，故而前缘锯齿会是一个相对容易的解决方案。

关于精确攻击，我前文特意提波音737客机，意思是指不是任何飞机挂上激光制导炸弹就有了精确攻击能力。最起码你的雷达得具备精确对地定位能力吧，你还得具备相应的飞控火控系统吧。随着改进，飞豹使用的脉冲多普勒雷达会不断提高，而且谁也不怀疑它将有能力发射巡航导弹，但问题在于，它还有多少时间来证明自已？

关于性价比

这肯定同时是阵风与飞豹外销尴尬的主要原因，但若两机相比呢？

阵风空军型 4700万欧元，海军型4900万欧元。

飞豹价格不详，我个人猜可能在2500万-3000万美元左右，因为它不可能比苏-33舰载型还贵。苏系飞机为了与美机竞争，价格已经算便宜了。

阵风至少是有不少国家表示了兴趣的，它输给F-15也是没办法。不过，假如阵风以飞豹的价格出售，恐怕很多国家都在飞了。

巴基斯坦没买阵风，除了政治因素，也实在是没那么多预算。

对地对海攻击经常是一体的，更何况现在还强调多用途化。放在几十年前区别可能大一些。

美国老牌的攻击机是A-10(鬼怪），主要用于对地支援，但它也用于对海攻击。这类飞机的特点是不追求空战性能（如以前说的高空高速和现在重视的低速性能之类），其最大速度比大型客机也快不了多少。毕竟其攻击对象主要是地面的装甲目标、雷达站以及水面舰艇。美国更老牌的AC-130甚至是C-130运输机改装的。

中国典型的对地攻击机是强-5，但海航也配备了这种飞机。

在武器配备上，诸如歼十这样的战斗机，说武器主要就是空中格斗导弹（如PL-8，PL-12），也可以挂反舰导弹（如鹰击82、即著名的C-802）；但作为对地攻击机，特别是近距空中支援飞机，其武器配备除了对地导弹和反辐射导弹外，机炮和精确制导炸弹是少不了的。

飞豹具备对地攻击能力，但它的标准武器配备里就有四枚“鹰击”反舰导弹。而且明确无误的是，海航在用这种飞机。因舰艇的防空能力远远超过地面装甲部队，对海攻击时，通常会要求攻击机具备高速俯冲能力。可惜飞豹长期苦陷入发动机瓶颈，20顿的推力才达到M1.7的最大速度。秦岭发动机的全面国产化是近几年才完成的事情，以涡扇的陶瓷叶片取得突破为标志。

从外销来看，强5倒是做了不少生意的。九十年代中期我曾在南昌的向塘机场（在南昌昌北机场建成以前这里一直是军民航合用，现在的拉萨机场仍然如此）亲见来自埃及的高级军官试飞强5。

就性能而言，飞豹并不便宜，但它既然填补了空白，就说明在一定时间内陆航和海航都还得用这种飞机。另一方面，飞豹入役的数量一直没有扩大，改型也不多（改到JH-8，就已经跟JH-7几乎是两种不同的飞机了）。这可能可以说明飞豹的过渡性角色。中国现在已经在SU-27的平台上做了很多工作（比如说国产SU-30），这也使得飞豹的前景进一步看淡。

相比飞豹，真正令人振奋的还是歼十和歼-11B。歼十优异的飞行性能被试飞员称为“这才是真正的第三代战斗机”；而歼-11B据说在许多方面已经超过了SU-30MKK，至少在航电上比原装俄货更好，而且其隐身性能据说接近苏-35的水平。成飞守着歼十和枭龙两条线，近年来进展真得很大。而沈飞别看守了半辈子歼八直到现在还没放，但利用这个平台做了相当多的测试，为歼-11B的逆向工程和自我研发积累了不少经验和技术储备。歼十与歼-11B最令人欣慰的共同点是，随着太行发动机（WS-10A）的成功，中国的自主研发战机终于可以不必在心脏上受制于人了。