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主题:【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

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    • 家园 刚刚看到的消息,北京的报纸。

      造价每公里一亿,轨道投资200亿,动车每辆成本两亿。

      正在考虑发月票和年票。发改委的说了,单次单程票价好像要控制在100元之内。

      而且京津之间第二条高速公路也通车了,终于不用战战兢兢的上京津塘高速这条死亡之路。

      保证安全的前提下,这条动车组线路的确能大大加强京津两地的联系。

    • 家园 忘情兄分析的好。

      昨天CCTV4的节目我也看了,那条京津线给人的感觉就是造价昂贵,不知道票价几何。

      自从动车开行以后,无票进站,上车补票就成了历史。经常可以看到的情形是:站台上的绿皮车里空荡荡的,凭票上车的旅客寥寥无几,而站外的候车人群比比皆是。

      跨越式发展就是大跃进。这话好像就是忘情说的吧?说的太对了!

    • 家园 动车组可以跑5小时以上

      德国的ICE3,与我们的CHR3C同一技术,从汉堡到慕尼黑,开5个半小时到6个小时,中间带停站。如果将来客运专线建成,最高速度能到350,运营速度能到250-300,那么单线里程1500-1800公里应该没问题。从上海开到香港可能刚刚够。

      现在航空燃油不断飙升,动车组还是有很多潜力市场的。把上百顿的钢铁以800公里的速度打到1万米高空,所耗费的能量不是把火车开到350公里可以比的。动车组对我国节能减排,减少对外能源和航空技术的依赖有重要意义。南昌我呆过很多年,情况比较了解。那里的高端客源暂时是非常匮乏的。还是想办法尽快开通沪穗或沪港客运专线。

      我最早坐昌沪线的时候,是第一天早上上车,第二天早上7点到,后来变下午2点上车,3点上车,5点上车,7点上车。最近我一个熟人坐,说是全程5个小时,我都不敢相信。他过去都坐飞机,现在专门坐动车组。

      • 家园 你好象搞错了概念

        跑当然可以跑5小时甚至二十个小时以上,只要有电网,只要有区间,只要有信号。但是我认为时间超过四个小时,这个舒适度和后勤服务就成了大问题,更有甚者,排便也成了大问题。关于排便,近期我会专门写一篇。南昌到上海,居然到了到站必须就地在站台上抽便的地步,否则集便箱满,电脑报警自动切断信号,你想跑也跑不动,电脑自动干预

        • 家园 关于服务

          原来的ICE1是有餐车的。ICE3出来时适逢德国铁路减员增效,就把餐车给裁了,改成了酒吧车厢。屎尿的确是个问题。今后沪赣客运专线通了以后动车组速度还有还大上升空间,可以进一步压缩旅途时间。如果要继续往西,就需要在南昌停十分钟,做一次后勤保障,抽粪、给水、补充食品等等。南昌站的站台需要一定的改造和增添相应的设备。以后从长远的看,所有的客车都是要全封闭的,这些保障不管有没有动车组都是要跟上去的。

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