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主题:【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

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    • 家园 本想转到海子上去

      后来想想不要给老兄添乱。

      看来南局不如上局的动车组效益好啊。

    • 家园 京津高铁只有试验意义

      价格太高,100块,俺开车过去单程差不多不到200块,还省了打车费,要是车上坐4人的话绝对合算

      时间没优势,现在1小时已经很快了,再快半小时有很大意义么?市区马路上堵半个小时常有的事

      京沪高铁倒是有些价值^_^

      • 家园 长远来看,绝对有必要

        上海磁悬浮一开始也是钱景不被看好,但现在运营的不错,上座率相当高。

      • 家园 这也是奥运配套面子工程

        但中国私家车普及率并不高,而且种种国情制约了将来也高不到哪儿去,广大百姓出门恐怕还是以公交系统为主

      • 家园 这个,中国有私车不是普遍现象吧

        私车也不能只算油费,路桥费,按里程折旧都要算进去的。

    • 家园 【讨论】

      关于上座率,开行一年左右看比较合适,某些线路虚,某些很火,比如沪宁,广深

      关于旅客承受能力,和经济发展水平有一定关系,您那比长三角肯定差不少,同上。

      关于舒适度,飞机座位更加狭窄,想要站起来走两圈都很困难,国外流行的廉价航空都不提供餐食,甚至连免费的白水都没有

      关于核心技术,一方面,国家也在想办法搞,比如大功率IGBT,直接收购了一个外国企业,在株洲盖厂子呢。另一方面,掌握是一回事,使用又是一回事,咱没有CPU制造技术,该买电脑还得买啊。铁道部谈判的水平很不错了,咱的车比韩国便宜三分之一,比台湾便宜一半。

      关于连挂,我也不明白为什么引进的编组都这么小,大约是害怕大了不灵活?实际上往往需要连挂运行,说明需求还是有的。大编组就要下线了,年内投入运营。

      关于热备车,传统的机车,坏在道上同样要派救援机车出去,只不过机车玩得熟练了,各地都比较多,坏了也总能方便的就近找到顶班的,矛盾不那么突出。这个问题是新生事物的问题,等到动车组普及了才能解决

      关于竞争力,3-4小时确实是白天车的极限,未来上了高速铁路,有希望到1000公里甚至更远。京津正常运营不可能25分钟就到的,那是实验速度,控制在30分钟内吧

      关于票价,我估计涨价恐怕不可避免,96年的运价率早就该砸烂了,咱铁路上辈子又不欠谁的。京津线7月份公布票价方案,等候结果吧。要说亏本,那些绿皮破车也是亏到姥姥家的主,别看坐的人挺多,才给几个钱啊

      动车组,实际上是打着既有线提速的旗号引进了高速铁路的车辆技术。铁道部要不这么整现在还在那和磁悬浮磨嘴皮子呢。现在问题很多,需要在发展中去解决。

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