主题：【原创】比亚迪电动车的情况汇报 -- 1cat
家园 国内说加速不注明都是0到100KM 家园 我觉得不太可能 0-100加速10秒，车的发动机至少要100Kw。
这样的马达体积不小，发热也很可观。
而从持续运行的角度，大约20Kw就可以维持100Km/Hr的匀速运行。如果马达是100Kw的，20Kw下的效率会很成问题。
如果是0-60加速，大约是50Kw就足够了，比较可信，对于城市用车也足够了。
- 复 我觉得不太可能
家园 搞到比亚迪E6的数据了（2008北京车展），但是还是没有电池容量 只给了安培小时：160-200.如果是3.3伏的话，也就是60kw.0-100公里是9.2秒。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 多谢多谢 看起来是双电机，后电机是巡航机（40Kw，100Nm），前电机是加速机（75Kw，450Nm/160Kw，450Nm）。但是前电机为什么有两个数据，是指不同的配置，还是指马达的不同状态，不太明白。如果前电机兼作减速动能发电机，即使城市道路加速-减速模式下应该也有很好的行程表现。
- 复 多谢多谢
家园 给个Volt的数据，另外老外有些看法 the Volt needs 18Khws for 40 miles。（18度电跑40英里=60公里）
Nice indeed, but I am kind of skeptical, 200miles requires 40 to 50Kwhrs of battery ~ 400/500Kg, GM has hard time to get 18KWhrs battery and the price is already a big issue, so how come these guys can claim such product??The Volt uses 100 Wh/kg batteries and only allows 50% depth of discharge, so has total 16 kWh of which 8 kWh is used in a pack weighing 160 kg.
The BYD car probably uses deeper cycling, say 80%. At 100 Wh/kg it would require 37 kWh to achieve 186 mile range, or 47 kWh to keep to 80% cycling limits.
现在我对电池放电深度有些看法，大部分西方混合电动车放电深度都在50%左右，比亚迪的所有数据都是基于100%，这不太可能吧？
- 复 我觉得不太可能
家园 E6是200kw的电机 0-100加速10秒，车的发动机至少要100Kw。这样的马达体积不小，发热也很可观。http://www.talkcc.net/topic/1642368/1
而从持续运行的角度，大约20Kw就可以维持100Km/Hr的匀速运行。如果马达是100Kw的，20Kw下的效率会很成问题。
王传福说他的比亚迪、将推出一款能够改变世界的纯电动商品车—E6！
E6大概于2009年6月份在坪山基地上市。这款电动车充一次电可以跑400公里，有不输于奔驰S350的动力表现（200千瓦），而价格只在15万以内，百公里电耗15度？
- 复 我觉得不太可能
家园 日本庆应义塾的清水浩教授制作的纯电动车 由一台中央计算机控制8个分散在8个车轮的子电机，车子的加速性能超过了波尔舍的跑车，在横滨者的测试。比亚迪的驱动系统不清楚，如果采用动力分散方式的话，达到这个指标没有任何问题。
家园 看到了我才相信 记得n年前比亚迪就号称要在深圳投放120辆电动车当出租车，后来就没了消息。不知道还有人记得这事吗，现在号称09年量产，我要看到了才能相信。
家园 关于电池标准和电动汽车标准问题你也不必过于担心 就我所知，目前世界各国均没有相关标准。原因是这样的，关于锂电池，目前的生产厂家大多集中在中日韩三国，基本上厂家的内部标准就算行业标准，以日本为例，近来也在加紧制定相关标准，制定标准的人基本上来自于各个公司，处于自己公司利益的考虑，迟迟不能拿出具体方案。另外由于锂电池不能单独使用，所以他行业标准也必须考虑。此外由于锂离子电池销售地区的广泛性，他国标准也要考虑，有一次提到中国正在制定的行业标准日本需要郑重对待，矛盾的是欧美等国由于没有相关的电池生产企业，也迟迟不能出台标准，反而要依靠电池厂家提供的东西，所以标准之争还会有很长一段时间。
关于纯电动汽车的标准和混合动力汽车的标准也是这样的状况。
国内制定标准的工作是天津18所，属于信息产业部。
