主题：【原创】比亚迪电动车的情况汇报 -- 1cat

喊句口号：支持萨苏以下正文:

刚打听的，因此就不从头分析了，根据知道的情况猜测一下（绿色字是我的猜测）：

产品思路和形象比亚迪已经搞清楚了：

定位：e6是比亚迪设计师调查了中国18个主省区路况和3万户有车家庭的用车情况后，为中国用户贴身打造的新车，它是全球首款纯电动crossover，e6与F6同平台生产，兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间，被誉为“越野奥德赛”。

续航：e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300Km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。

环保：e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。

节能：百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。

安全：车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能。

动力：加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上

加速和最高速度这两个最通常的要素看起来那是相当好。是不是说明动力和传动及操控环节已经有成熟的解决方案了

计划是09年量产

这个时间点可以确认比亚迪的电动车开发时间应该很早，不会一进入汽车行业他们就商量：反正咱们是造电池的，不如造个电动车玩玩

政府公关对他们是个挑战，很多标准就怕一帮孙子像大清那样宁与外人，很多国外厂商的政府公关之深是难以想象的，比亚迪这方面很弱，使人担心

现在关键是行业标准和充电站的建设

之前没有电动车的标准,现在还在定.

电池肯定是自己的

电池是BYD自主的铁电池.. BYD电池世界第一了

文宣开始了

本月底应该会有一些电动车的报导

呵呵,电动车是BYD的核武器, 技术上我们是非常有信心的

当前对策，比亚迪已经急于出产品了

今年计划会出混合动力先过渡一下

唯一担心的是 行业标准 但愿比亚迪顺利，虽然没了机械部，看车目录和进口配额若隐若现黑云，实在使人担心。但愿官老爷们别成买办，那样的话，他们连李鸿章都不如了！

• E6是200kw的电机

要能成，那可是惊天动地的大事。

body on frame的crossover~ 强大强大

电动车把电池放在地板下，重心应该会很低很低吧。

电动车阵地要是能被我们抢下来是绝对的优势~

就我所知，目前世界各国均没有相关标准。原因是这样的，关于锂电池，目前的生产厂家大多集中在中日韩三国，基本上厂家的内部标准就算行业标准，以日本为例，近来也在加紧制定相关标准，制定标准的人基本上来自于各个公司，处于自己公司利益的考虑，迟迟不能拿出具体方案。另外由于锂电池不能单独使用，所以他行业标准也必须考虑。此外由于锂离子电池销售地区的广泛性，他国标准也要考虑，有一次提到中国正在制定的行业标准日本需要郑重对待，矛盾的是欧美等国由于没有相关的电池生产企业，也迟迟不能出台标准，反而要依靠电池厂家提供的东西，所以标准之争还会有很长一段时间。

关于纯电动汽车的标准和混合动力汽车的标准也是这样的状况。

国内制定标准的工作是天津18所，属于信息产业部。

想想加油站变充电站

比亚迪要是做成这事，做出的贡献确实不可估量啊

比充电站更有效时，有个哥们说这个点子值大钱，一年以后老美一个风投出10亿美元干这个，我知道这个消息后哀叹没有钱是万万不能啊。国内的朋友可以试一试这个，绝对是解决将来电动车充电问题的一个好方法，当然前提各种电动汽车电池是同样的，不过这又是另外一个话题了。电动车市场太大了，谁都不能独吞，该怎么协调呢？

想起来蛮奇怪

不过变成真的也没啥不可能

这个进入很容易呀，现加油站兼营就好了

记得n年前比亚迪就号称要在深圳投放120辆电动车当出租车，后来就没了消息。不知道还有人记得这事吗，现在号称09年量产，我要看到了才能相信。

百公里20度电，大约合18000大卡，折合柴油2升，可行性存在。

加速时间10秒以内，但是加速到多少不清楚，如果是加速到100Km/Hr，那是很不得了的。宝马5系和奥迪A6也就是9-10秒。相信应该不会是100Km/Hr。具体多少，自己没查到，静等下文。

其实300Km的行程对商业用车，譬如出租车是不够的。但是政府机构的公务用车是可以的，而且机关大院场地足够，自己搞充电站也方便。只是我们的政府，怎么说他好呢。救苦救难是不错，但是这种向前冲求发展的事，实在看不出那个不求有功但求无过的发改委能干出什么好结果。

一车开进“加油站”询问“哥们，这儿能加油么……” :D

说是电动汽车不仅对环保有好处，而且对于汽车设计也很有好处，最明显的就是传动和控制系统可以大大简化，毕竟控制电流要比控制燃气要简单和方便得多，这样汽车的内部设计就可以变得自由多了，不用象内燃机汽车那样受制于传动系统的布置了。大体上，车身底板里面装上电池，上面加个整体式外壳，操纵系统全部可以是电动的轻便器件，车内空间可以扩展。

0-100加速10秒，车的发动机至少要100Kw。

这样的马达体积不小，发热也很可观。

而从持续运行的角度，大约20Kw就可以维持100Km/Hr的匀速运行。如果马达是100Kw的，20Kw下的效率会很成问题。

如果是0-60加速，大约是50Kw就足够了，比较可信，对于城市用车也足够了。

由一台中央计算机控制8个分散在8个车轮的子电机，车子的加速性能超过了波尔舍的跑车，在横滨者的测试。比亚迪的驱动系统不清楚，如果采用动力分散方式的话，达到这个指标没有任何问题。