主题：【原创】中国汽车向何处去？Up！ -- 晨枫
家园 晨枫兄，UP用什么蓄电池技术？ 家园 没有具体资料 个人估计是锂电池。
家园 悄悄告诉晨老大一个行业动向 江浙工业资本群体已经计划在电动汽车方面干出点动静了，打头阵的就是现在这些生产电动自行车/摩托车的江浙企业，我曾经从不同的企业渠道商那里了解到同样信息，这群浙江老板计划在4至5年内开始大规模组装纯电动汽车并推向市场，我说的是组装；而且我另有确切信息表明，至少在浙江永康，已经有很多五金业老板对电动汽车的相关配件生产浓厚兴趣了。
至于到时候会是个什么土乌龟，只能拭目以待了
家园 关于电动车的电池和各位讨论一下 众所周知，制约电动车发展的最关键因素就是电池。一是容量有限，二是充电时间太长。我有个想法，不知道是否可行。首先，在全国内统一充电电池的规格和标准，有一个最重要的原则要易拆卸（有点麻烦，要重新设计，最好在几分钟内就可以拆换）。所有出售的电动车不包含电池。电池厂商把每一个电池标记好，充好电，交给加油站。电动车可以随时到加油站换充好电的电池。具体细节就不谈了。这样作的主要好处是：由专门的公司负责为电池充电，可以提高效率，甚至可以专门建个核电基地，为电池充电。把电池运送到每一个加油站（现在加油站到处都是），可以保证驾车者随时更换没有电的电池，保证续航。
家园 赞成标准化。。不必用到核电站，谷底电用来充电就挺好。
家园 不管他们最后能干出多大的事业 中国人干事业就要有这点闯劲。搞工业不讲科学当然不行，但太讲“科学”肯定砸锅。那个一汽的“专家”要中国汽车耐得住50年寂寞的昏话，就是这种伪科学。我看好浙江的小老板们！
家园 鲁冠球：万向为什么搞电动汽车？ http://lux.hexun.com/2008-04-11/105164008.html
未来能源问题、环保问题都是世界性的大问题。“万向为什么搞电动汽车？就是想在汽车产业的革命中谋得一个无限的发展空间。如果我们的电动汽车成功了，我们就做电动汽车；如果我们不成功，我们就做电机、电池、电控，给电动汽车配套。无论怎样，这都是有无限发展的大产业。”看得出，对万向德未来，鲁冠球成竹在胸。一路走来，鲁冠球说，他最怕的就是事业在萌芽当中就被掐灭了，到时候自己到底错在哪里都不知道。“一定要少说多干，沉住气，悄悄地干。”鲁冠球说。
家园 偶对江浙老板的企业家精神无比敬畏 虽然目前脑子里出现的都是游乐园电瓶车的图像
不过对他们的倒腾能力确实有相当的信心。
家园 晨大得分析到位 上次说的雪铁龙概念车也很好
中国汽车行业任重道远啊
家园 晨老大 我象你保证 国内小厂人工敲铁皮搞出来的两万人民币以下的车
绝对比 阿三那个好的多 至少是全金属外壳。 就是车管所不让上牌
象 山寨机一样
家园 这种布局安全性和操控稳定性有问题 1是发动后置后，原来车头的碰撞缓冲区变成乘员舱了，正碰比较危险。
2是重心后移是要相当谨慎的。保时捷花了几十年才驯服不听话的车尾，而且他家整车重心极低，机动时weight transfer少，对稳定车身大有帮助。
而这辆up，重心高，而且限于成本，后悬必然采用较为原始的设计，如何handle车尾那么多的weight transfer? 还有一点不能忽视：同样出于成本考虑，up的四条车胎应该是同样尺寸的。一般前后50/50配重的车款后胎都要比前胎宽上一两档的，用来加强尾部的稳定性。
不靠esp的话，这车的操控够悬的。可是esp不便宜的，这对矛盾，怎样处理。
家园 安全性和操控没有问题 Smart的正面耐碰撞性已经证明了发动机后置没有问题，发动机后置使重心后移，但甩尾不光和重心有关，还和重量有关，没有多少重量，要甩也甩不到哪里去。由于总重很轻，前排坐上一个人，重量就差不多50：50了。
weight transfer也是一样，要有weight才有transfer。后轮没有必要加宽，赛车加宽后轮不是增强稳定性，而是增强traction。轴距和track固定了，轮子再宽，稳定性都是一样的。
家园 我倒是觉的中国的汽车和交通问题不能靠私家车解决 尤其是大中城市,根本不可能做到大部分人都开自己的车,从能源利用角度,也不好.很多大车就载一个人,而中国的能源是很短缺的,并且造成的污染也很利害,中国如果完全按照欧美的来走,肯定是要有问题的,如何解决.必定要有中国特色