主题：闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

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英雄本色

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- - - 复鸭式布局意味着一个相当宽大的主翼
      家园 感谢，学习，我的三点看法：
      1，空客380的双层设计使其坐在中央翼的人数很多，所以问题突出。
      2，鸭式布局会使主机翼后移，一些设计可以使机翼的后面连接机身后面不载人的部分，从而缓解您说的矛盾。比如波音的Sonic Cruiser。
      3，鸭式布局并非一定要宽弦主翼。
      - 复感谢，学习，我的三点看法：
        家园 你说这个我想起来了
        比奇好像有一款公务机（比奇2000？）是鸭式
        复你说这个我想起来了
        家园 比奇星舟？
        不过我说的是波音Sonic Cruiser。
        但是此飞机的速度很快（随然仍未超音速），所以在看她的宽弦机翼时不要忘记这一点。
        外链图片需谨慎，可能会被源头改
        复比奇星舟？
        家园 不采用鸭翼可能是控制的问题
        这个方案的飞控太复杂了，鸭翼总是要去和主翼隅和才能发挥效果的。整个气动布局加大了主翼面（和机身融合起来的）和发动机后移，楼主不要把鸭翼布局的主翼加大和发动机位置改变问题想成是理所当然的——为什么要去加大？鸭翼带来的稳定性缺陷吧！
        复不采用鸭翼可能是控制的问题
        家园 的确，鸭式布局的设计难度大，但不是无法处理的大难度
        的确，鸭式布局的设计难度大
        但也不是不可能实现的那种难度。
  - 复为什么民航飞机不用鸭式？
    家园 如果你能证明他们有合谋
    那就是寡头垄断
    - 复如果你能证明他们有合谋
      家园 世界大民用机，只有她们俩
      世界大民用机，只有她们俩。她们的利益是一致的。她们也是互相需要对方的，因为二者缺一，就是明显的垄断。
      类似的例子很多的，比如微软之需要苹果的操纵系统，比如前面说的可口可乐与百事可乐，等等。
      当然，俄罗斯也产大型民机，但其尚不足以和波音与空客竞争。
  - 复为什么民航飞机不用鸭式？
    家园 可能会有停靠的问题
    如果A380或其他型号的客机在机身前半部装了鸭翼，怎么在机场停靠而不让鸭翼和Jetway相撞或互相干扰将是个很大的问题。要重新设计、改造飞机和机场就得不偿失了。
    - 复可能会有停靠的问题
      家园 波音对此很有研究
      外链图片需谨慎，可能会被源头改
      波音对此很有研究，可惜我不知道他们到底研究出了什么。
      上图就是波音的Sonic Cruiser.
    - 复可能会有停靠的问题
      家园 没记错的话似乎协和号飞机（或者是苏联的实验性超音速客机）是有
      可伸缩鸭翼的，但是很小（从百度里协和号的图片看来，协和号飞机机头部分两侧是有效的条状突出的）
      ——这样就不用改造机场了
      - 复没记错的话似乎协和号飞机（或者是苏联的实验性超音速客机）是有
        家园 是吗?
        从这张照片上看不像有鸭翼，或许是缩回去了？如果鸭翼是很小的话能起到足够大的作用吗？
        复是吗?
        家园 协和没有鸭翼，图 144 有。可伸缩。
        摘抄：
        图－144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和著陆时使用,　其作用能够改善三角翼在低速时的表现，而“协和”上是没有这样装置的。
        再摘抄：
        机头两侧加装了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。
        外链图片需谨慎，可能会被源头改
        kid 注：
        协和没有鸭翼，照片上那个只是一个很小的边条。
    - 复可能会有停靠的问题
      家园 您说的有道理
      但是鸭翼可以减小这个庞然大物的主翼翼展，从而使其适应更多的机场和跑道。
  - 复为什么民航飞机不用鸭式？
    家园 如果A380用鸭式
    如果A380用鸭式，她那双和中型客机主机翼大小相仿的平尾，除了配平和装油，还可以提供升力从而减小主翼以节约重量。
    更重要的是，鸭式可以充分利用此飞机双层的高度优势，把鸭翼放得很高。
    可惜民机市场的所谓“竞争”，使空客根本无心如此进取。
    - 复如果A380用鸭式
      家园 中国的大飞机
      中国的大飞机，大概根本只会跟在美欧的屁股后。
      我上面说的鸭式，是根本不会指望中国在大飞机上开拓一把的。

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