主题：【原创】击落F-104之谜 上 -- 萨苏
家园 送花！“空海倒置”在大陆这边的术语是“反操纵”。 林虎将军回忆录也曾讲过这场空战。
家园 “空海倒置”和“反操纵”好象不是一回事吧？ 在我的印象中如下：
“空海倒置”是指飞行员发生感觉错误，把上当下下当上。一般情况下，人是把对身体压力最大的方向感觉为下，当有过载时这个感觉就不真实。在能看清天地的情况下容易发觉错误，看不清天地的情况下就很难发觉了。在大海上能见度不好的时候飞行就很容易发生这种感觉错误，另外在云里和夜里也很容易发生，所以对飞行员有一个要求就是要相信仪表而不能相信感觉。
“反操纵”是指某些飞机在某个速度段会发生操纵和效果相反的情况，在这种情况下你想拉机头实际效果很可能是压机头。
这两个一个是指感觉，一个是指操作。
家园 【原创】“反操纵”…… “反操纵”是人在飞行中所产生的天与地（海）颠倒了方位的错觉现象。这时，飞机明明处于正飞状态，飞行员的感觉里却是反飞，潜意识固执地命令自己必须把飞机倒过来飞才对头；或者，飞机明明是处在向上攀升状态，飞行员的感觉里却是反扣着向下降落，潜意识强制自己去改“正”，感觉是好了，飞机却开始了真正的倒栽葱。
其实，人在地面也是经常会产生方位错觉的，身处相对陌生的环境，许多人都曾有过搞错了东西南北方向怎么也别不过劲儿来的经历，只是，高空中发生方位错觉万分危险，“反操纵”处理不好往往会导致悲剧性的结果。
家园 俺又搜了“飞行员反操纵” 发现有与您一样解释的，可是进去一看：许多标明了作者：双石。没标作者的词语都一模一样，看来是剽窃？
我机群返航。在温州南30公里处右转弯，刚刚改平,4号机张祟德看见了3号王自重的飞机左右摇摆了几下， 突然急剧下降高度，当时空中并无敌情，事后分析可能发生了机械或驾驶故障，综合判定为“反操纵”。。“反操纵”是人在飞行中所产生的天与地（海）颠倒了方位的错觉现象。这时，飞机明明处于正飞状态，飞行员的感觉里却是反飞，潜意识固执地命令自己必须把飞机倒过来飞才对头；或者，飞机明明是处在向上攀升状态，飞行员的感觉里却是反扣着向下降落，潜意识强制自己去改“正”，感觉是好了，飞机却开始了真正的倒栽葱。其实,人在地面也是经常会产生方位错觉的, 身处相对陌生的环境，许多人都曾有过搞错了东西南北方向怎么也别不过劲儿来的经历，只是，高空中发生方位错觉万分危险，“反操纵”处理不好往往会导致悲剧性的结果
家园 呵呵，这是沈卫平先生的《八二三金门炮战》…… 这段文字一模一样，是因为咱俩都是抄的当年调查结论。
想了一下，可能是当年这个术语还没有今天定义得那么严密——比如当年都是亚音速飞机，所以你找到的定义可能更权威。
家园 看来你这个理解是不对的。 用百度搜索“反操纵”，绝大部分是说股票的，找了22页只找到四、五条有关飞行的，其中只有一条说的比较明确：（此条可能已经被删除，原网址看不到，只有百度快照还能看到）
记者：在我国以前的机械操纵飞机上，都存在一个“跨音速反操纵”的问题，“枭龙”这样的纵向电传操纵的飞机上还会出现这一情况吗？ [F9S?【红茶论坛】 -- 红茶坊社区论坛 V#{v
雷强：反操纵是这样一种情况：比方说歼-7，在跨音速范围内(0.9马赫至1.0马赫附近)，如果飞行员要拉杆快速爬升，飞机不会像飞行员预期的那样随着拉杆位移的增加而不断抬头，而是会在抬头达到一定角度的时候突然迅速低头。这是因为在跨音速范围内，三角翼飞机的可用迎角特别小，只有8度左右，拉杆导致迎角超过这个值，就会发生失速，飞机升力骤然大减，于是低头。在使用了电传操纵的飞机上，就不会出现这个问题。由于飞行员拉杆的时候只是给了飞控计算机一个输入信号，而不是像机械操纵飞机那样直接通过液压作动筒拉舵面，所以只要在飞控计算机里设置好程序，避免飞机超出使用迎角，就可以确保飞行员拉杆一定是抬头，推杆一定是低头
另外还有一条：
一位有26年的飞行经验的严道贵老师傅介绍，从报道来看，老吴的飞机有点像蜜蜂3型其中的一种型号，这种水陆两栖飞机，就是有驾驶普通飞机经验的机师，也不一定能够驾驶。严师傅称，驾驶这种飞机会遇到一种叫“反操纵现象”的情况，没有经验是不行的。很明显，“反操纵现象”是指飞机的操纵品质，不是指飞行员的感觉错误。
家园 摔过95架F-104？怎么办到的 台湾空军摔过96架F-104，却只有一架是在空战中损失的，家园 林虎将军的回忆一定很有价值 可惜还没有读到