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家园 【原创】中国南方广大地区暴雪成灾，美国毛派黎阳大师抓紧忽悠 中国南方广大地区暴雪成灾，美国毛派黎阳大师抓紧忽悠
近期我国广大地区遭遇罕见雪灾侵害，全国一起抗雪救灾，其间或多有值得反思、检讨之处，此乃应有之意，不必多言。不过，不出所料，著名的“左派”－－黎阳，黎大师又开始按耐不住，要跳出来点评一番了。近日黎大师又抛出一个观点，所谓“毛泽东时代已经有多达80个备用电站，是装在列车上的列车电站”，进而照着自己的一贯路子开始发挥。
“毛泽东时代已经有多达80个备用电站”（潜台词是－－这次所谓的“五十年不遇”，要搁在毛时代，压根就是“毛毛雨”，简直跟玩儿似的）－－是不是很唬人？
是的，很唬人。初看之下，不被唬一下才是奇怪的。但仔细一想，似乎总觉得哪里有问题，比如：
1、毛时代真的有80个备用电站？出处何在？
2、姑且算是有那么回事，这80个备用电站主要分布何处？
3、建于何时？
。。。。。
这本来是一个技术问题，我对这方面完全外行，本来或许就被唬住了，但想到黎大师肯定不会比我内行到哪里去，于是除了欣赏黎大师的雄文，还留意了一下，想看看有没有比黎大师更加“内行”哪怕一点点的观点。还真找到了一条：
以下文字转于铁血：
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不知道毛老人家时代建80个备用电站干什么用？中国在60年代曾经在宝成线建立了中国的第一条试运行的电气化铁路，采用的法制型号的机车，但是由于当时的电力供给能力有限，且紧接着就是文革，电气化铁路的建设就此搁置，一直到80年代初期洙洲机车车辆厂的韶山1型定型并批量生产后，才开始在成都铁路局下属的贵昆，宝成等线路架设高压电线并开始进入电气化铁路时代。至于铁路调度的电气化也基本是属于牵引电气化的同时开始的，在此之前，各个站段的道岔及信号基本还是人工作业，到1989年上海铁路分局的3.24行车事故，贵阳铁路分局12.4行车事故发生后，无线电行车通讯设备才开始全面装备铁路系统。
至于移动发电设备，并不少见，现在的新型号客货运车辆都有专用的发电车，一般接挂在列车的最后或者第一节，不然空调车那里来的空调电力？但是移动发电车并不能解决铁路用电问题，电力机车所须1万多伏的电压不是发电车可以满足的，冰雪填塞道岔也不是移动发电车可以解决的，电气化铁路的高效，环保是铁路发展的趋势，因为一次灾害就上纲上线是否有些偏颇？
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仍然需要说明的是，我对这方面的技术问题确实完全外行，但我认为上面这位普通网友的回复显然比“名声”远播的黎阳黎大师的宏论更为靠谱。
比如：
1、在尚未进入电气化铁路的时代，这80座装在列车上的备用电站到底是派什么用处的？
2、这些“移动备用电站”真的能将今天的这次大雪灾化解于无形？
3、“移动备用电站”兼作铲雪车？哦买嘎的！！(黎大师在发表宏论的时候大概真的把发电厂顺带当作铲雪车了)
顺带说一下，黎大师前几天还写了一篇《原来这个技术难题在毛泽东时代已经解决了》，说的是“1984年宝鸡就开始带负荷融冰了！”（请注意这里的1984，也不知道黎大师是疏忽了还是咋地，不管怎么说，1984距离毛泽东时代已经过去至少8年，怎么的也不能全算作毛主席的功劳吧）
黎大师大大地鼓吹了一下“带负荷融化线路覆冰技术”，又是非常之唬人，当然，唬的主要是像我这样的外行，以下是我们春秋战国的一位叫做“春秋一左”的兄弟的回帖：
“1 、短路融冰一般用在110kV及以下线路上的。因为这个电压等级市级调度部门可以停电。注意：短路融冰不是线路直接带电接地，那样会出大事故的！500kV线路一般用的是4*500以上钢芯铝绞线，载流量3600A左右，输送功率为约为32万kW，约等于2.6万吨TNT当量，你想想看吧，那样带电接地的话后果会怎么样。一般短路融冰是接1kV脉冲电压来短路的。2、 电压调节是固定的，不是你想怎么调节就怎么调节的，如果全线热融冰，则很有可能造成全电网的崩溃。而单线定时融冰在这次高湿度的暴风雪面前是不顶用的，因为你还没融化完就会有新的冰层。而强度增加到一定程度，结果不是融冰而是烧继电设备。
3 、在一个常年内几乎一年都不下雪的地区建设融冰站,知道需要多少建设和管理费用么？
4 、热融冰技术在绝缘设备也被冰层完全覆盖的情况下是无法实施的。”
这位春秋一左兄弟，绝对是左派，当然，也决不是毛派，
本来嘛，这次雪灾之所以成为雪灾，就是因为主要发生在压根不怎么下雪的南方地区，好好总结一下，检讨一下，随着全球气温异常，今后这种我们今天看来反常的天气说不定会经常化，以后多点预案，相信一定会比这次做的更好，损失更小。
不过像黎大师这样的，就憋着等着看出洋相，然后跳出来论证毛泽东时代如何优越的，甚至不惜忽悠外行的，则未免太无聊了。当然，黎大师这些年来靠着敢出位，也算是混成了一个不大不小的“喇叭”，毛派同志们肯定是欢迎的，他们也懒得去辨析一下黎大师所说所言到底是不是“放之四海而皆准”，到底是不是需要“具体情况具体分析”，他们所需要的，也不过就是一只“大喇叭”而已。
还是要再次申明一下，我仍然毫不掩饰地说，我是外行；但是，我认为我所接纳的观点更加靠谱。也欢迎这方面的内行来讨论。
最后，还是有句话忍不住想对黎大师说－－忽悠，继续忽悠。。。。。。。
家园 他也不全是忽悠。 先说说没忽悠的部分：
1、七十年代初，我在海勃湾（现在的乌海市海勃湾区）火车站就见到过列车电站，不过全国有没有八十台不敢说。
2、带负荷融冰技术
有关报道我在很早就见过，从这个帖子看，“1984年，宝鸡供电局在秦岭深处成立了全国唯一一家融冰站”，但技术的研发是七十年代就开始了，老毛还是有点功劳的。
再说说忽悠的部分：
1、我在七十年代的《航空知识》杂志上就看到过，用航空涡轮发动机改装列车电站，单机发电能力可以达到上万KW，可供一个小城市居民照明用，但有没有实现不知道，扔一边。当时一个内燃机车头功率是四千到六千马力，按此计算，当时造一节内燃机发电列车发电能力也就是三千到四千KW，这个功率带不动现在的一个电力机车，至于电压不是问题，只要接要求设计就可以了。如果要用列车电站来带电力机车，大概每个大小车站都停上几节列车电站才能够用。我在海勃湾火车站见到的列车电站是提供给车站改造的施工机械用的。
2、关于带负荷融冰技术，在那个帖子处有所讨论，补充一点，这个技术只能融电线上的冰，铁塔、绝缘子上的冰是没法融的。另外，任何建筑都有各自的设计标准，南方电网的防冰设计标准是根据当时所了解的南方天气状态制定的，指责设计者没想到的特殊天气完全是事后诸葛亮。
- 复 他也不全是忽悠。
家园 客观有据。 - 复 他也不全是忽悠。
家园 关于电线 融冰 听说10KV以上的超高压的线路是不能够采用降低电压让电线产生热量融冰的方法的。
- 复 他也不全是忽悠。
家园 以后南方电网的防冰设计标准还是根据当时所了解的南方天气状态制定 只是在得到下冻雨的气象预报后，在网架上喷防冻剂。
南方电网的防冰设计标准是根据当时所了解的南方天气状态制定的，指责设计者没想到的特殊天气完全是事后诸葛亮。家园 胡说一个 我看到有的帖子提出了别的国家的一种办法，冻雨发生后，如果不能够抵御，可以从好修的角度考虑，切断电线而保护电塔。不知在中国是否可行。
- 复 他也不全是忽悠。
家园 和一个地勤谈过：歼五航空涡轮发动机寿命到后 交给海军做军舰的发动机。
我在七十年代的《航空知识》杂志上就看到过，用航空涡轮发动机改装列车电站，单机发电能力可以达到上万KW，可供一个小城市居民照明用，但有没有实现不知道，扔一边。用航空涡轮发动机改装列车电站完全可能。
- 复 他也不全是忽悠。
家园 说是毛的功劳还是有点牵强吧 不说他忽悠不忽悠，就说
有关报道我在很早就见过，从这个帖子看，“1984年，宝鸡供电局在秦岭深处成立了全国唯一一家融冰站”，但技术的研发是七十年代就开始了，老毛还是有点功劳的。不能说老头活着的时候全中国什么事儿都是他老人家的功劳，一来这挺大岁数的人了，恐怕忙不过来；二来就算他忙过来了，毛头活了八十三，这几乎一个世纪的伟大贡献有点太超自然了，没有点儿宗教情结还真是挺难让人相信的。
- 复 他也不全是忽悠。
家园 我说的忽悠 主要是论点和论证的过程忽悠，论据么，比如这些个移动电站，比如宝鸡的带电融冰技术，我相信都是有的。
问题是这些东西懂行的人一分析，就知道至少不是放之四海皆准的－－连我这个不懂行的都看出问题来了，而这位黎大师自称毛主席的忠实信徒，这会儿却没了一点点的“具体情况具体分析”的精神，尽拿些道听途说忽悠外行了。
家园 喇叭花~