主题：【原创】假若明天来临-写在2008初月末（上） -- 葡萄

2008年注定是动荡的一年，不仅仅是经济层面上，政治层面上的大事也一个接着一个，好像暗礁密布的险滩......

中国船舶07订单占全球市场近半,计划在未来5年新建造90艘超级油轮

http://cn.chinareviewnews.com/doc/1005/7/5/9/100575991.html?coluid=45&kindid=0&docid=100575991&mdate=0224172810

中评社香港2月24日电／最新数据显示，2007年中国船舶工业新接订单9845万载重吨，同比增长132%，超过韩国，晋身全球第一。据报道，中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的份额。

　　中国制造得到世界认可

　　人民日报海外版报道，近日国防科工委船舶行业管理办公室正式公开发布2007年中国船舶工业指标。据统计，2007年，中国造船完工1893万载重吨，同比增长30%；手持船舶订单15889万载重吨，同比增长131%。

　　中国国防科工委的数据显示，2007年，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，中国制造的各种船舶航行于全球的洋面上。“中国制造”的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。

　　从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。

　　逐步进入高端产品市场

　　船舶专家认为，近年来，中国造船业产品结构不断优化升级，是中国船舶迅速崛起的主要动因，目前我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。

　　另外，与日韩相比，中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，具有比较优势。

　　中国更是全球最大的铝、钢、铜、煤进口国，而这些都需要经过船舶运输。自2006年起，中国开始推进“国油国运”进程，要求到2010年，我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油，以保障能源安全。船运行业的专家透露，中国计划在未来5年新建造90艘超级油轮，扩充中国远洋运输船队，以提高原油运输的能力。长期来看，中国需求，特别是“国货国运”的要求，将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的主要推动力。

　　要从“大”向“强”转变

　　国家发改委副主任张国宝表示，中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。

　　他认为，虽然中国造船业具有劳动力丰富且成本低的优势，但造船业的核心竞争力不强。他说，中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。

　　专家认为，未来5-10年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。船舶工业行业协会会长张广钦说，中国要成为造船强国，具体的手段包括：以自主创新为中心环节，构建中国船舶工业核心竞争优势；大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业持续、健康发展；加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率；发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益。

　　2010年造船总吨位有望达到2300万吨

　　据张国宝透露，中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到2010年中国造船总吨位有望达到2300万吨，到2015年则将达到2800万吨。为了实现上述目标，中国计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。

PS:这里倒不是想为中国造船业表功,中国造船的业绩多数人都有目共睹.不过作为讨论什么前想插一句的是,还国现在仍然占有超过世界造船市场超过33%的市场份额,如果按照造船金额持有单来计算,韩国还是世界第一.说这些无他,中国造船要成为无可争议的第一还有好一段路要走.记得前几年和老师讨论中国造船工业困境的时候说到当时一个现象.当时,中国刚开始了大型船用曲轴批量化生产.但是由于当时房地产投资火暴,钢铁业把主要精力放在利润超过80%的建筑钢材生产上而减少利润为30%左右的传用钢板生产.到2005年,开始地产新政.当时中国制造有两个突变,一是中国钢铁业从世界第一钢铁进口大国转变成为世界钢铁第一出口大国,第二就是中国造船井喷在2005年下半年第一次造船持单超过日本居世界第二.其实,中国造船的井喷是理所当然与情理之中的.这个理所当然在于两点,1.世界船舶在今后15年里处于高更换期,行业整体前景看好;2.中国造船几大瓶颈在2003年一一突破,这些瓶颈包括:大型船用曲轴批量生产,中国大型船用发动机批量投产,中国大型船舶生产与设计经验渐渐成熟(VLCC量产是个转折点),这个情理之中就是当中国钢铁从过热的地产开始抽身的时候,巨大产能就成为中国船舶工业的助推器.简短的说,中国船舶的发展,是在一个体系的成长中水到渠成的.

同样,中国钢铁业和中国的物流业以及相关制造业各种配套服务业的成熟与发展的成熟与壮大,为中国制造的转型也就是想个高端产品链递延铺平了道路.有的时候,我们总是惋惜我们用多少条裤子换一架飞机.却不去想想,造一架飞机需要将近20000多个工业领域的配套产业来支持,如果这2万多个工业技术领域有一个不合格那么我们生产出来的飞机依旧是废品.这些造飞机的短板我需要一步步去啃掉,如今大飞机项目总算有出头之日了(大飞机项目公司我们3月料应立项,还有最近胡总等领导人高调表扬的一航重点项目就是大飞机发动机项目,原本以为要2-3年后才完成,没想到那么快)

说了这些罗嗦还是回到主楼的话题:转型.转型不是意味着过去我们做的是错的,而是我们到时候改变一种习以为常的思维.在我们积累的这些年,我们积累所服务的目标到了该真正干些什么的时候了.就和造船业我们开始朝真真正正的世界第一稳步前进的一样,就和我们即将开始的大飞机艰难征途的第一步一样,我们到了改变的时候了,到了可以改变的时候,也到了应该改变的时候了.

只是无论你过去有什么成绩,为了证明你依旧在失去特有环境与条件的庇护中所特有的竞争力与生命力在新的环境里有其一席之地与发展的价值.那么,就开始和游戏里的新老玩家一起在同一起跑线上去竞争去证明自己在明天存在的价值.要么张开羽翼丰满的翅膀成为真正的强者,要么在时间里留下渐渐消逝的身影,别无他途,无非是适者生存而已.

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