主题：【原创】和黑匣子打交道的人 -- 萨苏
家园 【原创】和黑匣子打交道的人 这是看了虎子兄的劫机想起来的。
我在机场工作的时候，感觉是除了财务，哪个部门都少不了体力活儿，飞机部得扛飞机轱辘，附件部事儿急了你得去跟着搬大管子，一声令下谁管你是秘书还是计算机工程师呢？那叫军令如山。
唯一没有这种体力工作的，是在厂区南角上小白楼里的译码站。
译码站这地方相当神秘，机场最早的指纹识别身份，就是在小白楼。里面出来进去的都是一些倍儿斯文的家伙，从来不穿工作服，春夏秋冬就是一件皮夹克，反正里面是恒温的 ?C 四季都是十五度，计算机的理想温度，对人，就有点儿凉快。
这地方，就是中国民航事故处理的心脏部门。
大伙儿都知道飞机上有黑匣子吧？就是航空数据记录仪，记录飞行状况和机舱数据，飞机这东西要命，不出事故便罢，一旦有事故二三百人都难得有一两个生还，越靠前越少，特别是飞机鼻子上的机组成员，迫降的时候最大的可能就是铲进地里去，老实说那种时候中国的飞行员还都是比较过硬的，一般都能够忘掉自己的性命，全心按照规程操作，争取挽救乘客。据说有一次的机舱录音记了这样一句，就是马上要迫降了，机长让机械师到后舱待命。这话好像很平常，实际上内行明白，里面藏着很多内容，这说明机长知道生还希望很小啦，让机械师到可能幸存的后舱，希望保留一个知道情况的机组人员。还有就是希望地面人员将来根据这句话能够判定机械师是执行命令，不是擅离职守。一旦事故发生，事故原因的分析很大程度上就要靠黑匣子里面的数据了，当然，当时的地空通讯录音判别，也归他们管。
所以，小白楼平时人浮于事，一到有了事故，那就一片忙乱，后面有一个直升机停机坪，必要的时候发现了黑匣子就直接送过来。曾经有过沈图局长坐镇小白楼，两天两夜不吃不喝等报告的事情，当然各级领导来电，来人了解情况的就更多，那时候小白楼就有另一个代号了 ?C “小白宫”。
说起来坐飞机丧命比坐汽车比例小得多，但是人们还是喜欢坐汽车，原因就是飞机一掉下来谁也没辙，真是总统与庶民一样价钱，你有再大的能耐也改变不了。黄志千厉害不厉害？中国最好的飞机设计师，空难。就跟闹瘟疫闹到大夫头上，难怪大伙儿看着恐惧。都盼着飞机别掉下来，问题是老不掉下来也让人紧张，因为按照概率怎么也该掉一个下来了。。。
兄弟也曾经进去过这“小白宫”，不能说的不敢说的以外，终端是一水儿的大苹果MAC，里面好像净看见Unisys的商标。特别的印象是机柜黑色的多，有点儿压抑感。后来才知道是汉莎提供的设备，德国人钟爱苹果机，所以闹得直到现在机场的系统里面MAC还占很大比例。为什么搞得这样复杂？别看那黑匣子刀枪不入，实际上也扛不住几千米往下扔，从事故现场回来的黑匣子往往早就变形损坏，里面的磁芯磁带不是打卷就是粉碎，译码站就要从这些残缺的部分里找出有用的信息来。译码站的老吕就曾经一个礼拜每回宿舍，修复了一段四米多长的磁带，结果呢 ?C 这段上数据一切正常，毫无意义，老吕郁闷阿。
我们楼里包括老吕有几个是译码站的，和老萨年龄仿佛，整天叨咕事故调查这摊事一来二去混熟了，才发现有时候一不留神，这帮小子就会语出惊人。那就不单是他们的业务，也包括其他负责事故调查的内容了。
这类事情多了，就挑一些不犯法的说说罢。萨说的这几起事故，都是真事儿，查查当时报纸就知道我说的是哪次了。
有一次上海起飞的时候摔了一雅克，滑到跑道尽头都没起来，撞电线杆子以后跳河。大伙儿都议论事故原因，上边的结论就出来了，说是苏联发动机不好，上海太热，所以出事。吃饭的时候译码站老吕就听大伙儿议论，听到说所有雅克停飞检修，也不发言，拿了饭盒就走。我觉得他有情绪，追上去问一句，老吕说：“扯淡。”
这样我就拦住他了 ?C 大哥阿，这可是报纸上的结论！
老吕开始不想理我，看我不依不饶的，横冷我一眼，冒出一句来 ?C “尾翼都没配平，飞什么飞？”掉头就走了。
我对这个事故所了解的“内幕”，到现在也只有这一句，不过，稍微懂的航空的都明白，起飞尾翼配平是基本常识，就象开车不能拉着手刹起步似的，这是一典型的责任事故。如果发动机不适应气候呢？那可就完全是不可预知的了。。。老吕怎么知道的？嗨，他是干什么的阿！
这个，据说后来民航纠正了说法 ?C 当初那发动机说事也自有那么说事的道理，-- 要不我也不敢写。
大家经常看灾难片，飞机轮子放不下来啦 ?C 或者没油啦，或者飞行员突然病啦等等等等，无一例外的是地面塔台镇定指挥，专家目光炯炯帮机组想方设法。其实有的时候蛮不是那么回事。
有一次和他们一块儿吃饭，喝着就有人说做事故调查有的时候想杀人，说起西北航刚失事一架伊尔，好像是摔在甘肃了，就是这几个兄弟负责调查的。那是一架货机，死人不多。一来二去我这外行都闹明白了。那飞机掉下来以后，事故查清，老毛子的飞机设计的王八蛋，自动驾驶仪有个三向插口正着也能插进去，倒着也能插进去，碰上维护的一个荒子，反着就给攮进去了，飞机上天就变了蝴蝶。那驾驶员一面改成手动一面呼叫塔台。可气的事就在这儿，当时对话清清楚楚，塔台里面比天上还乱，能负责的不敢说话，敢说话的负不了责，最后请示北京，北京方面询问情况后，一个一个的指令下来，其中有一个就是接通自动驾驶仪（估计是对飞行员不信任）。
那驾驶员一接通，开始还没事，忽然就又开始蝴蝶飞，这时候就听见录音里边有人大吼：“断开自动驾驶仪” ?C 这是塔台里面负责技术的 --- 一片混乱中又是一句：“没有命令不能断！” ?C 这个是有权拍板的 --- 这时候一声“轰”！飞机已经掉下来了。。。这是录音的最后纪录。
这种事情不是头一回，据说文革前就有过一次飞机在天上着火，地面谁也不敢负责，在天上烧了半个钟头，幸好周总理的飞行员闻讯赶到塔台，当机立断立命放油迫降，才把飞机降下来，想想这种空管简直是二百五，而我们还得坐飞机。。。
也有的时候结论好像福尔摩斯探案。
重庆有一2字头的班机失事，刚检修好的飞机，为了安全双机组备份，按说不该出事。译码站分析数据发现两个疑点。第一，飞机的一个发动机空中脱落，但是从黑匣子的记录看，这发动机直到脱落前几秒钟，都是工作正常，功率稳定，怎么会掉了呢？第二，飞机的航向奇怪，发动机脱落后本来沿着直线飞行，中间航向变为向右，几秒钟后撞山坠毁。
根据这第一个疑点，排除了发动机故障和爆炸，顺藤摸瓜，找到了事故的真正原因 ?C 检修的时候安装技师把固定发动机的螺栓上反了，造成悬吊发动机的螺栓受力不平衡，飞行到事故现场时，螺栓过载出现裂纹，接着断裂，发动机坠落。
事故教育的时候黑老六告诉我们，那技师抓起来的时候哭得很惨，结婚半年，孩子还在娘肚子里。
早干什么去了？一百多条人命阿。
而第二个航向问题，等大家看过航线图，就都感到无言。
该机出事时推力不足，迅速掉高度，进入一条谷地，谷地尽头盆地，正是一个人烟稠密的大城市。调查组的推测就是，当看到坠毁已经无可避免的时候，机组冷静选择了进入山区，这样，他们必死无疑 ?C 也包括飞机上的一百多名乘客 ?C 但是，这可以避免飞机落入城市。要知道苏联伊尔库茨克也发生过一次类似事故，飞机撞进居民区，死亡两千人。。。
最后，根据调查结果，决定给遇难的飞行员记功。
这个话题未免沉重，说点儿轻松的吧。
话说译码站既然是调查事故的，便有人以为他们是专政机关，有一天有一个工人来译码站自首，闹得一帮文弱书生无所适从，后来把保卫人员叫来，才带走了犯罪分子，而此人的犯罪经历则令人大有耳目一新之感。
机场这地方人纯朴，连罪犯都缺少算计。
感情此人是飞机部一位普通工人，没别的毛病，就是爱贪小便宜。偶然一天，听人说飞机探伤用的蓝油价值连城，这东西一克值100块人民币 ?C 那时候老萨一个月的工资才四百五，这兄弟眼红。看到没人看守，居然被他巧妙的弄出去一桶，足有五公斤。也不知道层层卡子怎么混出去的。
基地里对这玩艺儿的管理不太严格 ?C 没想到有人会偷这个。
这下子可发了横财了，恐怕要五十多万人民币阿！1992年的五十多万。
问题是他到家才发现一个重要问题。
卖给谁呢？！
这玩艺儿只有修飞机的才用得着，还不是哪个企业都能用，中国当时用到蓝油的，只有民航北京基地和民航广州基地两家 ?C 难道他把这玩艺儿再卖给民航？！ -- 要卖给外国公司他要先出国，不说护照签证，这玩艺儿带着怎么上飞机恐怕就是一奇迹。
这兄弟忽然就觉得自己做了蜡。守着这五十多万，干瞪眼就是换不成钱。
还不只如此，没几天他回家就发现家里养的猫死了。这才想起来，这蓝油剧毒阿！蒸气都能杀人！
家不敢回了。弄出来的时候千难万险，要送回去也重重关卡，悄悄送回去显然不现实。
不是没试着扔，没敢，因为基地里头有一次蓝油漏了几滴到附近的空地，当时就把那一大片草地都杀成沙滩了。
这逻辑课肯定不及格的兄弟左思右想，最后决定投案自首。
据说这兄弟看见保卫处主任的时候，眼泪当时就下来了。
那才真叫激动得热泪盈眶阿！
[完]
写这个还是不敢下笔，本来写了好大一段关于南方那次事故的，觉得?}得慌，怕惹事还是删了，结果文章看起来颇不连贯。哎，只好凑合了，大家多包涵，这篇文章不要转载了，西西河的弟兄们自己看看好了。
通宝推：为中华之崛起,
本帖一共被 6 帖 引用 (帖内工具实现)家园 找了好多年，竟然在这找到了． 82年白云机场,我父亲去给我爷爷办的后事,后来他几乎缄口不提这事.可是每次我坐飞机回家的时候,家里老爷子和老太太都担心得直哆嗦.
家园 花一个 萨苏的故事就是好看
家园 重庆的那次事故我记忆犹新 二十年了吧？记得机型是伊尔18，我爸以前出差也坐过的。很惨，撞地后爆炸，似乎没有幸存者
家园 似乎大部分空难的起因都只是一些小故障，通过巧合累积起来 似乎大部分空难的起因都只是一些小故障，通过巧合累积起来却一发不可收拾，颇有点“蝴蝶效应”的样子
推荐去看下《机身》（http://www.novelscape.com/wg/k/kelaidun/js），里面有相当精彩的事故分析过程。
一架宽体客机在飞行中严重俯仰振荡，死亡2人，飞机制造商的事故分析小组在分析后发现，事故的原因实在是让人哭笑不
得：
那架飞机在某次外场维修中，左翼有一个前缘缝翼锁销换上了一个“非原件产品”（就是假冒伪劣产品），这个锁销有些
变形，触碰到前缘缝翼的邻近传感器，使它偶尔会发出一个虚假的“前缘缝翼展开”信号。这个问题本来不会产生事故。
但在事故发生时，操纵飞机的并不是机长，而是机长的儿子，他虽然也是同一家航空公司的飞行员，但并没有驾驶过同样
的飞机。
事故发生时，机长刚好离开驾驶室，机长的儿子坐在驾驶座上，这时操作板上显示出“前缘缝翼展开”的信息——实际上
并没展开——于是他打开前缘缝操纵杆试图消除这个信号——正常飞行中打开前缘缝翼会使飞机上仰，不过自动驾驶仪会立即配平飞机……但是现在坐在驾驶座上的这个家伙不知道，他试图用手控方式配平飞机，而又动作粗鲁的产生了过操纵，于是飞机就在太平洋上空像条海豚一样的反复跳跃——直到他终于撞晕了自己，让自动驾驶仪接手控制了为止。
看起来，绝大部分的空难事故，都是人为过失造成的，工程学的"莫菲法则"，在航空界也是一样通行的。
家园 老萨：这段挺郁闷的，您看看是不是一码事情 月前看了就想说，忍了，现在又看一次，觉得还是想说一说。
“有一次上海起飞的时候摔了一雅克，滑到跑道尽头都没起来，撞电线杆子以后跳河。大伙儿都议论事故原因，上边的结论就出来了，说是苏联发动机不好，上海太热，所以出事。吃饭的时候译码站老吕就听大伙儿议论，听到说所有雅克停飞检修，也不发言，拿了饭盒就走。我觉得他有情绪，追上去问一句，老吕说：“扯淡。”
这样我就拦住他了 ?大哥阿，这可是报纸上的结论！
老吕开始不想理我，看我不依不饶的，横冷我一眼，冒出一句来 ?“尾翼都没配平，飞什么飞？”掉头就走了。”
我不知道您说的这段故事的地点是不是应该在南京（而不是上海），雅克－42是中国通用航空公司进口的客机（基地在山西太原，一共6架），是当时我大学班主任的丈夫带队去苏联弄回来的，主要用于以太原为基地的国内航空。 这型飞机我还坐过（广州－－太原），记得坐窗边，刚起飞后我座位脚底下就冒白汽，问空姐说不碍事的，汗。
后来在南京摔了一架，就是到了跑道尽头也没拉起来，直接冲出去了，似乎幸存者不多。 萨兄说得是这次事故么？
之所以郁闷，是因为我表姐是这班飞机的空姐，后来追认烈士了。 记得那时候她过年过节常去姥姥家，清纯漂亮、个子高挑，虽然和我这个小毛孩没说几句话，可我还是觉得她很和蔼可亲...
总是觉得，那样的人，在那样鲜花一样的年纪就走了，实在是郁闷...
不说了。
家园 都是没见识过的，长学问了：） 家园 我转贴了一个帖子。关于1981年以来中国民航事故的 我转贴了一个帖子。关于1981年以来中国民航事故的
http://www.cchere.com/article/174887
来自一个网站-民航休闲小站：http://www.xmyzl.com/review.htm
还有近几年民航的事故征候资料，看起来触目惊心