主题：【原创】比亚迪的电动汽车神话 -- 同人于野

19世纪蒸汽汽车创造了英国工业化，美国内燃机车创造了美国的工业，高速公路和交通的发展，创造了德国的汽车工业，而节能比较省油的这个小型的内燃机创造了日本的汽车工业的辉煌。在今后的这一段当中，作为我们国家的一个重点跨越，从什么地方去着手，我想从自然发展的规律上。很多人在讨论混合动力汽车是不是过渡性的方案，是不是对未来没有长期的打算，我想混合动力汽车从技术上分析本质，把汽车动能转化为电能存储起来，同时在使用的这样一个技术。因此，对于采取什么样的原动机并不是十分重要。因此无论油电混合，将来燃气汽车的混合，包括燃料电池，混合动力的发展会贯穿汽车整个发展。现在大家比较一致的看法，传统的汽车将在2010年开始，被混合动力汽车所取代。然后通过一些纯电动汽车和燃料电池汽车发展，这样的发展到2040年将形成二分天下的趋势。因此，当时我们的判断，就是能源多样化，动力的电气化，排放的捷径化，将决定新能源汽车的发展。因此十一五期间，混合动力汽车和新燃料能源的汽车。正是这样的判断，开发燃料电池汽车的目标情况下，必然也是在开发混合动力汽车，必然促进未来燃料电池汽车的发展。这是构筑这个专项的时候，我们所考虑的问题，在纯电动和混合动力汽车上，我们需要电机，需要电子控制技术，在清洁汽车发展过程当中，替代燃料过程发展中，燃料技术和气体燃料这些技术的基础发展，构成了对未来燃料电池这样的一种共用的关键技术。因此动用汽车的重大专项和清洁汽车行动的两个计划当中，我们比较超前也是比较合适的布置了面向未来汽车关键技术的开发。现在回头考虑我们电动汽车当时的三纵三横的布局。特别是燃料电池汽车，混合动力汽车，纯电动汽车开发方面，这些关键零部件形成产业，形成产业系统，也将是对于汽车体系发展。

　目前国际上发展的新能源汽车，有混合动力车、以柴油为主的替代能源车和燃料电池车三大主流技术。日本混合动力车的开发技术和产品水平居世界领先，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车。

　　目前在我国，这三种研发趋势并存。丰田以混合动力轿车普瑞斯在中国打开了局面，可是价格偏高，目前尚不能走进普通家庭。

　　美国通用则大力帮助它的中国合资伙伴上汽集团进行燃料电池发动机的研发，同时一些高校的相关科研机构也一直致力于这种被认为立意更加深远的新能源动力研发，但是燃料电池的研发在中国被认为成本过高，时机尚不成熟。

　　柴油技术也一直在改造当中，一汽集团应用在卡车上的柴油发动机技术已经达到了相当高的水准，但是在轿车项目上，由于排放标准的限制和柴油本身的提炼问题，柴油发动机轿车的前景在中国也不光明。

百公里的能耗15度电