主题：【原创】俾斯麦海之战——盟国陆基航空兵在新几内亚的战斗 -- 阿多尼斯

空中力量与破交战

乔治.C.肯尼少将的第5航空队担负新几内亚空域的作战任务，执行包括战场遮断，空运补给，运输以及空中侦察等一系列的战术支援任务。在盟军将日军进攻集团赶回欧文.斯坦利山脉的战斗过程中，空中力量成为决定胜负的关键。1942年5月，第5航空队就执行过将澳军第5独立连运送至萨拉莫阿西南32英里处瓦乌（Wau）的任务，增援当地死守的澳洲守军。当新几内亚的战斗持续进展时，澳军越来越依赖飞机空运兵力和空中补给。

对日军补给线的袭击始于1942年4月。4月初，盟国轻型轰炸机开始袭击巴布亚半岛上的日军据点，在4月30日，26架第8战斗机大队的P-39空袭了萨拉莫阿和莱城机场的日军飞机和燃油库。同时，第5航空队开始计划袭击日军在半岛北岸停靠的补给运输船队。这一攻击起初效果有限，但在肯尼少将本人于1942年8月抵达新几内亚并迅速着手进行组织和指挥结构改革后，攻击效率大幅上升。肯尼同时整顿了后勤补给和维护工作的组织状况，大幅提升作战飞机的妥善率。

在肯尼少将的领导下，第5航空队内涌现了许多有创意的人才。肯尼在一次视察前线机场时，一名中士向他抱怨道，他的中队里有5架B-25中型轰炸机因为缺少轮轴轴承备件而不得不停飞。肯尼对此甚表同情，但他也知道整个新几内亚和澳大利亚的盟军飞机仓库里都没有合适的轮轴轴承备件。这名中士随后认真的提出了他准备好的建议：他可以从被击落的B-25上取得需要的零件，这些飞机大多在莱城西北90英里处的比纳比纳（bena bena）。他需要的仅仅是“3名配合我的人员，一些给养，一整套便携式工具，以及几支冲锋枪和足够的弹药”。因为当地不仅有零星的日军，还有土著的食人生番。

肯尼将军批准了这名飞行员的建议，并给予他必需的装备和人员，派遣一架C-47将这几名大胆的年轻军人送到了比纳比纳，同时作战飞机出动压制日军的萨拉莫阿和莱城机场，掩护运输机的飞行。4天后，这架C-47按照约定回来接他们。当运输机降落后，那名中士兴奋的从丛林中跳出来跑到机组人员面前，告诉他们他发现了一架被击落的P-39，而他的同伴们已经将飞机上所有有用的部件都拆了下来。话音刚落，他的那些同伴带着约100名当地人排成一条长队从丛林中现身，人人身上都背着从被击落的飞机上拆下的零件。这架C-47将这些“拾荒者”和他们收集来的零配件带回了莫尔斯比港，随后的几天内，这些零配件就让5架B-25和3架P-39从机库里重返战场。

肯尼将军指挥下的第5航空队充满着勇于创新的精神，在整个新几内亚战役期间，第5航空队以在战术上的不断创新而著称。在战前就占主导地位的中高空水平轰炸理论被证明不适用于实际战场后，第5航空队独创性的将原用于中高空水平轰炸的B-25中型轰炸机改造为低空对舰攻击机。第5航空队于1942年后期发明了一种新的攻击方式“跳弹攻击”，这种新战术要求B-25在超低空接近敌军舰船，甚至达到擦着桅杆的程度，然后在接近到适当距离时丢下炸弹。每一枚炸弹就像在水面上丢出的飞旋的小石子一样擦着水面弹起，落下，弹起，直接击中舰船的侧面或者吃水线附近。

尽管B-25实施攻击的低高度和本身的高速度部分缓解了舰船防空火力的威胁，但日本防空火力始终是个问题。为了这个问题，肯尼将军专门请教了第5航空队内最富盛名的一名飞机技术和战术专家，保罗.I.“老爹”古恩少校。作为一名现役陆航地勤军官，古恩少校曾经是一名前海军飞行员，在战争爆发前就已经退役并作为一名民用航空技术专家在夏威夷工作。在战争爆发时他担任菲律宾航空公司的总经理，和他的家人一起住在马尼拉。1941年12月8日他作为陆军航空队上尉恢复现役，并在菲律宾沦陷前随部队撤退，尽管他的妻子和孩子滞留在日军占领下的马尼拉（幸运的是她们都活到了战后）。肯尼交给古恩少校一个任务，要求他研究如何加强B-25的火力，使之在飞掠目标上空时压制敌方对空火力。古恩少校的方案让B-25最终拥有了10挺正向射击的.50英寸机关枪——4挺位于机头，两边各有2挺，机顶炮塔中的2挺.50英寸机关枪同样可以固定朝前射击，这些凶猛的火力让B-25变成了一架强大的攻舰机和强击机。

第5航空队一样发明了“伞投杀伤炸弹”，这是一种外挂降落伞的高爆炸弹，由高速攻击机如B-25和A-20在低空攻击敌方机场时投掷。炸弹的延迟引信让飞机在投下后有足够的时间脱离爆炸范围，而空爆的高爆炸弹产生的破片和气浪足以横扫机场上一切人和物体。

启动对日军运输船队的空袭

当第5航空队稳步提升其作战能力时，盟军和日军在布纳周围的激烈战斗也接近尾声。整个战役过程中盟军的大部分增援兵力和补给都是通过空运获得，主要空运基地就设在布纳战线后几英里的地方。这些空运基地为盟军摧毁日军的抵抗，做出了重大的贡献。盟军缓慢而坚决的一个又一个碾碎了日军的防御据点，将日军挤入一个不断缩小的包围圈里。1942年11月21日，宇恒海军中将在日记中写道：

“布纳已经被完全包围。今天大概有50架敌军飞机袭击了那里，情况更趋恶化……我们最终达成的结论是，我们采取的政策……只能是静观事态发展，另一方面确保其他更重要的战略要点。这意味着虽然很不愿意，但我们只能放弃布纳”。

尽管败局已定，日军依旧垂死挣扎，12月29日，布纳的盟军无线电情报部门截获了最后两条守军电报：

“……4辆坦克在攻击总指挥部的入口处，我们已经在烧毁密码本。”

“……我们在17时10分开始破坏无线电设备。”

3天后，1943年1月1日，布纳日军有组织的抵抗终于崩溃。残存的日军士兵丢弃了武器和身上的装备，抱着木板或救生器材跳入海中，希望能游到更西北的日军海岸防线去。这些日本士兵成了赶到的澳军士兵的活靶子，澳军在岸边架起机关枪和步枪射击海中的日军士兵，但日本人还是前仆后继的跳入海中，直到第二天早晨轻型火炮开始运上滩头加入这场射击比赛，日本人才终止徒劳的逃跑。守军中的日本陆军指挥官山本博大佐和海军指挥官安田义龙大佐选择了切腹自尽，这一天标志着布纳战斗正式结束。麦克阿瑟在日后高度评价了第5航空队和澳大利亚皇家空军在布纳战斗中发挥的作用：

“（空中力量）在战场支援，补给输送和人员运送等方面发挥了极为重要的作用，为战斗的胜利构筑了坚固的基石。”

盟军在攻克布纳后，立刻毫不停歇的向位于布纳和戈纳之间的萨南那达（Sanananda）进军，于1月5日对当地的日军发动全面进攻。1月6日，根据盟国无线电情报部门的报告，盟军侦察飞机发现了一支从腊包尔起航前往莱城港口的日军船队，装载着第51步兵师团的增援兵力。盟军飞机持续攻击着这支船队，但未能达成拦截的目的，这支船队于1月9日在莱城靠岸，将约4000名第51步兵师团的士兵和装备物资等运抵目的地，原本由5艘运输船和5艘驱逐舰组成的船队仅损失了2艘运输船。这一运输行动的成功和相对可承受的损失鼓励了腊包尔的日军司令部，使他们对下一次运输增援行动充满信心。

事实上，他们的信心确实被再度验证。1月中，再度组织的运输船队在突破盟军的空中拦截后，将第20步兵师团主力约10000余人运抵新几内亚，增援在巴布亚半岛东北海岸韦瓦克（wewak）作战的日军。2月中旬后，第41步兵师团一部也被运抵韦瓦克。对于日军而言，这些成功的经验证明，经过周密策划和组织护航的运输船队，完全能够突破盟军的拦截。对此时新几内亚苦战的日军而言这无疑非常重要，他们已经被澳大利亚陆军和美军打的一路节节败退，急需增援的兵力和物资。当日军退守莱城和萨拉莫亚周围的防线后，这一需求进一步增强。在这样的战场形势下，新几内亚战役的转折点——俾斯麦海之战揭开了序幕。

组建日军运输船队

位于腊包尔基地的日军第18集团军司令部决定继续向莱城和萨拉莫亚的守军运输增援兵力和物资，包括第51师团的6900名士兵和大量燃油，弹药，武器，补给等，这支船队将于2月末完成出发准备。对于此时莱城的3500名日本守军而言，这支增援力量和随船物资将极大的增强他们的实力。与此同时，肯尼将军判断，日军将再度组织一支运输船队，从新不列颠的腊包尔向新几内亚运送增援力量。第5航空队的空中侦察显示，大量船只集结在腊包尔港口，同时新不列颠南部盖斯马塔（gasmata）机场上的日军航空兵也在进行出战准备。2月19日，盟国无线电情报部门报告，这支船队将于3月初起航。破译的无线电情报和频繁的空中侦察让第5航空队随时掌握日军船队的动向，澳大利亚皇家空军指挥官威廉姆.H.“公牛”加伦，则敏锐的捕捉到了其中的机会，建议肯尼将军集中盟军陆基航空兵力，对日军运输船队发动大规模的空袭。

肯尼将军完全赞成他的提议，并下令第5航空队于2月下旬起大量增加俾斯麦海域的侦察飞行。同时，他下令手中的主要航空攻击兵力，尤其是P-38“闪电”双发战斗机和改装过的B-25攻舰型，飞越高耸的欧文.斯坦利山脉转场至新几内亚东海岸的机场，以避开变幻无常的高海拔气候影响。肯尼同样延迟了对腊包尔的空袭，保证手中的航空攻击兵力在作战前夕齐装满员的状态。对盟军参谋们而言，筹划详细的作战计划并不是一件容易的事情，必须将盟国航空兵不同的机种合理的安排好次序和位置，包括美国陆航的B-17，B-24，B-25，A-20，澳大利亚皇家空军的布里斯托“英俊战士”攻舰型和“波弗特”双发鱼雷攻击机。在加伦的强烈要求下，肯尼命令自己的副手恩尼斯.C.怀特海德准将组织航空兵进行大规模的针对性训练。在莫尔斯比港外nateara暗礁上搁浅的废弃船只“普鲁特”号成为盟军飞行员训练用的靶舰，由于采用实弹和高强度训练的危险性，两架飞机被他们在低空投下的炸弹炸伤，另一架在低空俯冲投弹时未能拉起，撞毁在废船的桅杆上。2月底时，盟军气象部门报告，3月的最初几天里，整个新几内亚北部将笼罩在恶劣天气中，同时南部将天气晴朗。肯尼将军和怀特海德准将在参谋会议上详细讨论了日军运输船队可能的动向，两名经验丰富的将领最后认定，日军一定会在恶劣天气时起航，借助天气来隐藏他们的行踪。在对日军运输船队路线和盟军轰炸机作战半径之间做出比较后，他们决定，最合适的攻击时间和地点将是“3月第一个星期的任何一天早上10点左右……在芬夏范（finschhafen）外海”。