主题：【文摘】沪杭磁悬浮和京沪高速双双获批准 -- 晨枫

跟磁浮的高架不同，基础不用做得太深太粗。并且现在日本不是像你说的那样“能下来地面的还是下地面”，现在是能高架就高架，连原来地上的普通线路也高架，因为在地上跑，要设置大量道口监视或者地下涵洞，这对于日本的汽车交通很不利（特别是那种2、3分钟就一列车经过的路口，堵塞非常严重）。而且开放式线路经常有人、车辆、动物闯入，对行车造成危害。反正从我来日本到现在7年，看到的路线高架工事是越来越多，从天上下到地面的倒没见过个。

说到价格，我现在手里只有日本的价格，里面虽然有官商勾结、层层转包的水分，但也能看出新干线造价其实还是很低的。

地下铁 平均1km300亿日元

明石海峡大桥 平均1km5000亿日元

近畿高速 平均1km3.8兆日元

北陸新幹線高崎~長野117km区间建设费用8300亿日元，平均1km70亿日元。

而整个北陸新幹線的平均造价是：隧道区间大约1m400万日元，通常区间（平地/高架）大约1m250万日元（这些数字均包括基本线路、输送电设备、以及其他设备的费用）。

还有车辆价格，按照日本国内的购买价格，1节车厢2~3亿日元，通常1列为12~16节车厢编成大约40亿日元。而一架747就要150亿，一辆公共汽车就要1500万。