主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明

最近一则新闻，红海护航时，德国一艘护卫舰（黑森号？），引导一架舰载直升机，用机枪击落了一架胡塞武装的无人机。

胡塞用的无人机，当然跟伊朗现在提供给俄罗斯的那批，应该是类似的技术水平。这些较大航程、较大战斗部的见证者无人机，给乌克兰后方民生工业部门的防空，带来很大压力。北约正在为乌克兰开发一个系统来压制这类无人机，因为这种无人机用的发动机噪音很大，所以北约搞的系统，就是基于声音来识别和预警。但击落它们的手段依然很少：用防空导弹太昂贵；用机枪击落，算是最节省的，但地面人员的机枪，命中概率很低，基本无效；让直升机追着无人机跑，击落的机会就大很多，反正这类简陋无人机也傻傻地不知道躲。

所以，击落无人机，比较“划算”的办法，就是“空中追击，机枪击落”，能用大型无人机做得到，那最好（也就是我们前几天说的“空中清道夫”）。假设“空中清道夫”是能携带一挺机枪的多轴大疆无人机，那么它比较适合由地面部队（班排）放飞，主要防范FPV无人机对地面小分队或单辆车辆的高速撞击。因为多轴无人机还是太小，能携带的机枪基本是小口径的，所带的弹药也不会多，因此压制的威力，比较贫弱。但实话说，FPV和巡飞弹确实比较可怕，这个办法不一定很有效，因为清道夫无人机的遥控手的视野很有限，不能兼顾四面八方、头顶脚下。

The Russian tank attack failed because of this sneaky weapon

在这里，我设想用一架有人驾驶的“淘宝机”来防范大到见证者、小到FPV的各种敌方自杀无人机，大小通杀。有人驾驶的小飞机，可以装备足够大口径的机枪或航炮，并携带足够多的弹药，在空中滞留足够长的时间，而又不太依赖长长的跑道。

与以前设想的各款淘宝机不同，这次我们选用的主要动力方案，是涡轴-9。涡轴-9是现用于武直-10上的发动机，因为动力不够强劲，会被涡轴-16替换下来，这样会有一大批换下来的发动机可用。在这里，涡轴-9驱动涵道螺旋桨组（#40），提供向后的推力。

在两个涵道螺旋桨短舱之间的机身尾段，是长长的发动机舱（发动机舱段外壁，用防弹装甲包裹），里面纵向排列了三台发动机，头两台是涡轴-9，最后一台是活塞航发面朝机尾，这三发全部由机背部的进气口供应空气（图中#70)。最尾部这个空间，最容易的方案不是如图所示的装活塞发动机，而是装一台小推力涡喷，但我希望是能装一台宗申C-145活塞发动机+ZP1870三桨叶螺旋桨，这后面会解释。

在主翼翼面上，我们布置有4台升力风扇（#22），由电动机驱动。平飞时由百叶帘（#32）覆盖。

现在我们有三台发动机：2台涡轴-9，1台C-145HT，共2059KW。两台涡轴通过传动轴，把功率输出给涵道螺旋桨组；活塞发动机有自己专用的二叶或三叶螺旋桨。各发动机均配有发电机，可以把全部功率或部分功率用来发电。同时，飞机上布置有电池组。

纯滑跑起飞时，三台发动机可以驱动各自的螺旋桨，产生向后的平飞推力。

短距离起飞，分为几种情况：

一，有较长跑道可用，或者飞机载荷较重时（当运输机用）。此时2台涡轴提供平飞推力，C-145发电，与电池组已存有的电力一起，驱动升力风扇低速转动，使得飞机只需要滑行800米左右的距离，即可抬头离地。

二，仍有中等长度的跑道。此时1台涡轴提供平飞推力，C-145与第二台涡轴共同发电，与电池组已存有的电力一起，驱动升力风扇中速转动。飞机尚需滑行短于650米的距离。

三，只有短跑道。此时活塞发动机提供平飞推力，两台涡轴只发电，与电池组已存有的电力一起，驱动升力风扇高速转动。飞机需要滑行300米左右（根据机身重量和适宜风向，极端条件下100米就够了），类似于F-35B在航母上的短距滑跑起飞。

等飞机升空正常平飞后，C-145不再提供水平推力，而是只发电，给在起飞时已经用尽储能的电池组充电。毕竟充电是个耗时的活儿，至于因为充电用掉几升航空燃油，一落地几秒就能补上。在和平时期这个功能不显眼，因为电池组可以在地面充满电再起飞，但在战时就很重要了，落地整备半小时马上可以再升空，连续作战，一架当两架用。

如果飞机的作战任务要求高速，起飞后一直用足两台涡轴平推，至少飞到巡航速度（550公里/小时）。那么假设是纯滑跑起飞，转场航程可以达到3100公里，作战半径大约900公里；假设是650米滑跑起飞，航程可达2500公里。

留空的时间，则很难计算。因为飞机在一定高度匀速平飞巡逻时，单单使用C-145就足以维持必要的低速度。小功率活塞发动机的油耗很低，此时留空的时间会在7小时以上。在全程使用两台涡轴并做一些激烈的格斗动作的情况下，则只能留空3小时。跟同等功率水平的美国佬机器比，涡轴-9的一个缺点就是略费油，全功率时每台油耗300公斤/小时。

这样，不论在飞行的任何一个阶段，三台发动机都有活干，没有死重。当然，和平时期训练和巡逻时，飞有些科目可以关闭1-2台涡轴，以节约涡轴的大修寿命，这个不能算死重，因为一旦拉响战斗警报了，立刻可以打火启动。

在这个设计中，我完全不考虑垂直起降，那样考虑的话设计和制造成本太大，起降时操控也太危险太复杂，不适用于这架低成本飞机。固定翼飞机只要开始滑跑，水平和垂直方向的各个翼面就提供了舵面效应，飞行员就可以控制好飞机。但产生舵面效应必须有足够的滑行速度，假如在极端情况下只由C-145提供水平推力，这105KW（145马力）的功率，对于至少6吨的一个Vehicle，从零开始提速的能力，那是相当悲催的。解决之道，一是在主翼中外侧挂助推火箭（尽量不要挂在翼根和机腹，因为涵道螺旋桨舱会吞烟）；二是加大各翼面面积或者选用较特殊的机翼翼型，但这会影响作战性能。

同样的，因为有升力风扇，飞机的失速速度很低（90公里/小时），低于高速公路上的车速，飞机可以像风筝一样慢慢飘着。这第一，便于追击一些慢速多轴无人机；第二，低空飞行时，高空敌喷气战斗机用雷达俯视扫描时，会过滤掉速度比汽车还慢的运动目标的信号，因此你是隐身的😁。

回到上面的问题，能不能拆掉C-145，换装一台小推力涡喷或者涡扇（比如涡扇-500，或者朱俊强老师研发的单轴紧凑型涡扇发动机）？我认为完全可以，尤其是用朱老师的新发明。假如机背进气口的进气量不够，在机腹再加一个半埋式进气口，专供小涡扇使用即可。因为单轴紧凑型涡扇发动机是个新事物，要在大量、长时间使用中发现所有隐患，以提高可靠性。我们这个平台中有两台已经非常成熟的涡轴-9，新式单轴涡扇发动机即便出了故障，也不影响飞机安全返航。朱老师的这个发明就是用于无人机的，其尺寸和推力应该也适用于此飞机，只是不知道用来发电是否方便。

制造机身时，背部进气道是统一尺寸，但是进气口的大小，出厂后仍然可调，根据装哪两种发动机，对应调整一下即可。

由于主翼上有升力风扇，机翼下最适合装外挂架的位置已经被占用，而且升力风扇工作时飞沙走石，容易损坏机翼下挂着的导弹那娇嫩的导引头。因此飞机的外挂，集中在机腹和机翼翼根，而且主要会挂舱壁比较厚的荚舱（挂反舰导弹的话，要设计为抛出后导弹才会点火）。主翼翼尖则挂近距空空弹。

机鼻的设计，我倾向于比较圆钝一点，因为飞行速度不太高，圆机头便于安装比较大的雷达天线。但这里我选用的是F-5的机头，这个设计中，航炮挪前，布置到机头内，好处是射击时的烟雾离机尾的涡轴发动机很远，烟很容易被吹散；由于三台发动机集中在尾部，一个尖长的机头也有助于配重的前后平衡，以提高操控灵敏度。坏处是机头尖长，起降时的俯视视野不够好，这在船舰甲板上起降时尤其重要；而且留给雷达的空间太窄。好在这两个坏处都不是特别严重。

总结一下，这架飞机（配用C-145活塞航发的话），地勤整备工作量比一架武直要简易很多（没有旋翼和挥舞铰那些破事），适合直接部署到外场；对前线机场的简易跑道有一丢丢长度上的要求，但工兵部队能满足这些要求；单单用来反无人机显然太浪费，作为对地攻击机和侦察机，其他的万金油活计（尤其是空投无人机蜂群），也能沾边；主发动机（涡轴-9）属于废物利用；因为内油量大，改为无人机后，用于海航和海警的九段线执法巡逻（海岛短跑道、多发动机的要求、单开动C-145时可以长时间留空）也合适；跟喷气发动机的飞机比，各发动机油耗不大，红外信号也小，战场生存性稍好。

就是说，海航、海警和陆航的需求量加在一起，订单数目还是可观的，能替代相当一部分直升飞机，全寿命运营上省不少钱。

要说短板，就是速度还是不够快，追打巡航导弹有难度。当然，它的低速性能属于“老天爷赏饭吃”，能舒舒服服与敌无人机同速伴飞，相对静止，咪口农夫山泉润润嗓先，然后套环开炮------这已经是固定翼飞机里独一份儿的绝活了。