主题：运十与第一艘国产万吨轮背后的政治斗争 -- 思想的行者

运十话题很热，但是讨论这个问题还是要与历史上国产第一艘万吨轮背后的政治局的斗争这个比较冷的历史联系在一起。

如同讨论文革，必须与更冷的历史刘少奇主持的四清以及围绕四清的毛刘之争谈起。

鉴于有人说我发主贴太长，人看不下，我这里长话短说。

经过长期封锁的中国形成了一个独特的生产体系，而七十年代末中国又迎来了一个良好的外交格局，与西方关系改善，特别是与日本关系良好，不久后邓就东渡日本会见了日本天皇，并且签订了中日长期友好条约，注意是友好，注意是长期友好.

在这种良好的外交格局下，中国是否还是以当年的自力更生政策为主还是大胆的使用外国设备和技术？

75年围绕着第一艘万吨轮的建造问题，政治局发生激烈争论，这个问题也成为四人帮和邓的政治矛盾的一个焦点。

日后邓提出改革开放，其中的开放二字就是对当年的政治局的争论的回应。

如果从钢铁业，造船业等行业来看，毫无疑问当年的政策是成功的。

中国完整的引入了一条日本钢铁生产线

在造船业方面，中国造船界开始认真的学习当时在世界上遥遥领先的日本造船模式。

日本人把繁琐的混杂的造船工序简化成顺畅便捷的造船工序，造船就像搭积木一样，体现造船生产效率的关键指标，造船周期大幅缩短，而中国造船界在对外开放的政策方针下，开始了对日本造船的全面借鉴。

正是有了这样的全面借鉴，中国造船业几十年后订单量到了世界第一，中国军舰制造的速度远远超过昧国，中国海军总吨位逐渐向世界第一靠近。

但回到运十问题上来，中国的飞机制造业难言成功 这与飞机制造业的主要厂商是昧国企业以及欧洲企业有关。

欧昧对中国制造业的发展戒心很重，中国飞机制造业的对外开放可以说效果不好。

即使现在中国大飞机依然面临着西方制裁或者暗中下绊子的危险。

日本的支线客机同样在试飞的时候发动机频繁出现故障。

日本人不是不会造飞机，本田就可以自己造飞机，用自己的发动机，但是要用西方发动机，就可能被耍。

因此回顾这段历史

1，不要对当年的人过于苛责

2，飞机制造业中国人应该有更多的自力更生精神，因为西方人会下绊子。