主题：作为军事发烧友，想和大家请教一下直升机维护的问题 -- yg1993

1、说是这种机型用个三四次就要做一次维护保养。

日常维护标准我就不透露了，你这个“三四次”并不是标准维护，所以对也不对；

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2、保养需要专门的机务人员，而且有专门的工具，光是用的润滑油就不止一种。

这个是对的。

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3、说黑鹰的维护就特别简单，日常维护飞行员就可以做，不用专门的机械师，也不用专门的工具，用一把钳子一把螺丝刀就可以了。

这种一般不属于维护范畴，就像你调整车辆座椅位置，拧紧水箱盖子。同时，该“维护”与第一条的“维护”其实并不同；

黑鹰是有专业维护技师的，只不过其结构相对简单，所以维护技师是专业而非专门。

这一点我国也差不多，一专多能。不然一个型号就要配一个专门后勤组，太费人力。

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重型直升机，优势在于能承担恶劣环境下的高空、高负载（实际上更多承担着运输任务）任务。所以其广泛用于高海拔、高沙尘、高风速等地区。

因此，出这种任务，几次就要维护是正常的，每个国家都一样。

你可以理解成开辆货车从北京开到乌鲁木齐（中途还遇上风沙），一趟就要保养，而直升机零件更精密复杂。

至于平时，在天况好的情况下，短途飞行几次并不一定非要专业保养，而是检修维护。

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另外，我国直升机相对美帝，出勤率并不高（保有量低）。所以在一次或几次高频次值班后，进行一次维护再进库一段时间，就更需要好好维护。此时自然需要专业技师和专业工具。

而有时为了保障飞机性能而进行的临时出库、短途起降，则不需要专门维护。飞行员和技师检测一下性能和指标，就重新入库了。

【混个脸熟】

【氨基酸浓汤】

【全世界都一样的，任何事都有舍有得】