主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬
A380后翼梁就是铝合金的,如何解释呢?——这一条就足以推翻你对运十的判词。
既然翼梁拼接处太弱,足以判运十的死刑,为何做更大更重的飞机,复合材料翼梁分段拼接又可以接受呢?
还有,下面这段,能否给出这些飞机的翼梁不是分段拼接的资料出处?
“Boeing mechanics load the 111-foot (33.8 m) wing spar for the 747-8 Intercontinental into the assembly tool at the factory in。。。”这一段也没有说747翼梁不是分段拼接的,照片更不能作为证据,这么远拍的照片,运十的翼梁估计也找不出拼接的痕迹。
不管大型模锻机压力多大,其工作面都很小,更大压力的模锻机可以锻造投影面积更大的锻件(更粗的锻件),或者材料强度更大的锻件(比如钛合金),但对加工长度更长的锻件,比如二三十米,其实并没有多大帮助,很可能十几米就是其极限,所以用铝合金大飞机机翼,基本上都要分段拼接。这是我的猜测。
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🙂你是说运20的机翼大梁是水压机整体压制的? 2 乾道学派 字118 2023-03-12 23:59:38
🙂你这全是靠猜啊 6 qq97 字1587 2017-06-05 10:25:46
🙂新飞机很多都是复合材料的大梁 5 北纬42度 字1307 2017-06-05 14:31:16
🙂说明大型飞机翼梁分段拼接是广泛做法
🙂算了到此为止 北纬42度 字71 2017-06-07 14:44:41
🙂我相信事实与逻辑 6 qq97 字133 2017-06-08 09:41:58
🙂编写ASTM复合材料测试标准的飘过…… 13 豪哥的江湖 字786 2017-06-06 00:41:06
🙂有话直说 4 qq97 字465 2017-06-06 02:53:46