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主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬

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家园 说明大型飞机翼梁分段拼接是广泛做法

A380后翼梁就是铝合金的,如何解释呢?——这一条就足以推翻你对运十的判词。

既然翼梁拼接处太弱,足以判运十的死刑,为何做更大更重的飞机,复合材料翼梁分段拼接又可以接受呢?

还有,下面这段,能否给出这些飞机的翼梁不是分段拼接的资料出处?

这之前的飞机(也包括老飞机的新型号)一般都是一次成型的,比如777机翼大梁是105英尺,747-8是111英尺,767是82英尺,757是63英尺,707的俺现在的确找不到了,但应该类似。

“Boeing mechanics load the 111-foot (33.8 m) wing spar for the 747-8 Intercontinental into the assembly tool at the factory in。。。”这一段也没有说747翼梁不是分段拼接的,照片更不能作为证据,这么远拍的照片,运十的翼梁估计也找不出拼接的痕迹。

不管大型模锻机压力多大,其工作面都很小,更大压力的模锻机可以锻造投影面积更大的锻件(更粗的锻件),或者材料强度更大的锻件(比如钛合金),但对加工长度更长的锻件,比如二三十米,其实并没有多大帮助,很可能十几米就是其极限,所以用铝合金大飞机机翼,基本上都要分段拼接。这是我的猜测。

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