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主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬

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家园 你这全是靠猜啊

你这全是靠猜啊,就给运十下了定论。

既然大家都是外行,就别自己瞎给专业式的结论了,就讲讲逻辑摆摆事实就行。

你现在说的无非就是运十翼梁分段拼装不够好,但从逻辑上来说,你得说明翼梁不能分段拼装才行,有飞机设计的教科书这么说吗?你说707的翼梁是一整根,没有分段,有出处吗?而且就算是707翼梁没有分段铆接,也不能证明翼梁不能就分段铆接。

我查了一下资料,现在最先进的大型飞机,机翼的翼梁基本上都是拼接的:

A380后翼梁,用的是比707用的7075先进两代的7085铝合金,长6.4m,宽1.9m,重3900kg,这显然是分段拼装的,这还是迄今为止制造的最大的一个飞机模锻件。

A350的前翼梁是长为31.2m的结构件,是Spirit公司制造的最大的梁,也是Spirit公司制造的第一个全复合材料梁,该梁从翼根到翼尖由3部件组成,即长为7m的内侧梁、长为12.7m的中梁和长为11.5m的外侧梁,后翼梁分为3段,每段长10m。

A400M:翼梁也采用全复合材料制成,前后梁均长19m,其中前梁由分别长7m 和12m 的内外段前梁连接而成,后梁由分别长14m 和5m 的内外段后梁连接而成。

B787翼梁分为3段,总长约30m,这些分段制造的翼梁通过机械连接组装成一个整体。

上面这些是最新的飞机,也远比707和运十大,翼展长,不管用铝合金,还是符合材料,它们的翼梁都是分段(三段)拼接的,而且长度也都在6m-10m出头。

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