主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其

至于是哪一家公司目前看可能性最大的是摩拜。首先说政府公共自行车，在魔都就是鸡肋，不多说了运营公司已经自己向共享单车投降了，委托开发类似摩拜的产品，并且计划以每批数万的规模向市场投放，所有品牌的共享单车的电子系统都是我们的几家客户做的，上个月摩拜的量可能涉及商业机密就不说具体数字了，百万为单位。电子硬件而成本也就百十来块钱上下，量这么大只会更低，全部使用公共手机网络传输数据，据说有人想用LORA NBIOT我不看好认为都是歪门邪道只会恶化用户体验。至少目前和手机终端不匹配。很多人说公共自行车的各种好处，我来说一点人啊是很懒得，又是很勤快的，可以细细体会下。尤其在发达城市外地人数量巨大，又没有市民卡，一个办理手续好几道一个几乎零手续，一个要停到指定地点可能与你的目的地有几百米甚至以公里计的位置一个几乎到门，骑一次几毛钱块把钱，就不说现在大家烧钱动不动免费动不动打折了，谁缺那点？几个月前杭州的朋友对自己城市的公共自行车系统引以为豪，也是说共享单车毫无前途，前几天我到了杭州，整个城市被共享单车淹没，路上骑车的人使用比例大概是7:3吧，不是和公共自行车而是共享单车与其他自行车的比。杭州作为发达城市更加是旅游城市理所当然，我可以和苏州的网友打赌，今年年底不把公共自行车打的举手投降算我输。上周刚去了趟帝都，白天晚上都享受了共享单车的便利，一会摩拜一会OFO，帝都的OFO就是比魔都坏的少啊，长安街成群结队的游客和市民大量使用共享单车飞驰，尤其晚上从悠唐BEJ48星梦剧院观赏了小姑娘们的演出大约十点多，出门就上车去长安街天安门三公里吧，谁乐意打车啊，呼呼的骑了东西单来回，中间，停到南池子大街，轻快的迈着小步子溜达了一遍天安门城楼下，拍了几张照，登上车又和都用共享单车的不认识的游客合影。

说说问题，乱停乱放，车辆损坏等，我这几个月使用的观感是越来越好了，ofo坏的多但是便宜，不要命的投放，渐渐地私锁的涂抹编号的越来越没意义了，但是我认为该公司不如摩拜，看产品第一代轻便但是易坏易丢，第二代电子系统简单并没有弥补易丢易坏最多蒙住了一些完全不懂的人，可是用户体验轻便却丢失了，垃圾啊，骑起来比第一代摩拜还要费力，我不如走路啊。摩拜牛逼，第一代费劲但是省维护不易丢不易坏，第二代第三代在优点的基础上把骑行体验做起来了，别看车子结实貌似很重却更加省力已经不亚于第一代OFO，红白的hellobike试过两次大约是摩拜第二代的水平吧，乱停乱放是个难点，不过在主要交通枢纽地铁站等仅仅需要以前的自行车停靠点的老师傅管理一下问题不大增加投入的成本不高，如今还有电子围栏+GPS等措施等待出台再怎么说也比开车找停车位方便多了，等把普通自行车扫荡出局位子不就空出来了嘛，我反正在很多停车点已经看到风烛残年的破烂自行车都没人要了旁边尽是光鲜敞亮的共享单车。即使我开车出来还要时不时用下共享单车呢，最后几百米到一公里那也是路不是？如果两三公里的路我绝对宁愿骑车而不是开车打车，哪个省钱？更何况为了省块把钱去搞公共自行车还要走路？

使用频率我看我们公司那偏远园区的位置，上班就有一堆纷纷停靠下班要用抢的，算上其他人口密集地带可见平均下来远远不止三四次这么少，押金又不是按车算而是按照人头用户数量算的一辆车有几份押金很平常，当然支付宝介入省押金了这个是资本的博弈，并不是共享单车无法盈利他本身就可以盈利，押金卖数据那是更大的生意不提。在浙江金华江苏丹阳我都看见共享单车大行其道了。有位网友说得好只不过看剩下的公司是谁，至于共享单车模式已经胜利。