主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬
中国地域辽阔人口众多,发展自己的民用航空运输和民用航空工业是早晚的事儿。英美是二战后开始搞喷气式客机的,苏法是五十年代初,到了六十年代末,歼五、歼六、歼七、歼八、轰五、轰六先后上天,中国开始搞自己的喷气式客机,基础并不比美苏英法起步时差太多。
既然要搞,以专机需求切入恰恰是当时最优选择,原因很简单,当时民航运输规模很小,而专机的需求是实实在在,研发投入也是能得到优先保障的,而领导人乘坐国产飞机的示范效应能相对化解对国产飞机的怀疑,就像总理坚持戴国产手表、跨越高铁试车非要站机头一样。
八、九十年代军队确实没钱,但进入新世纪后,完全不一样了。至于实不实用,现在还有6、7百架KC135的美军,肯定认为老兄是在胡说八道。
图104五五年首飞、六零年就停产了,彗星客机停产得更早。波音707、727是最早两种销量过千的喷气式干线客机,如此成功的机型不去抄(当年抄作业,咱也是抄学霸而不是抄学渣),还往图104坑里跳,那不是有病吗?
轰六/708的总师马凤山一开始就坚持不走苏联图104老路,得按西方标准来。老兄看来又是一个“我比总师还牛逼”的人物。
运十算得上啥“高指标”?参看50年代首飞的707,运十指标很现实、很正常、很有针对性啊。要是上面发神经直接要求搞个747的C版或者要求搞个双发版的707,这才算高指标吧?
八、九十年代的中国航空运输市场,能支撑起一个国产客机型号取得商业成功?更何况运十立项的1970年。这还没说技术基础。
波音707在当时的中国都谈不上商业成功,何况运十。上海航空公司1985年5月起先后引进的5架二手波音707型客机,仅运营三年多,1988年开始陆续退租了。
至于钱,85年开始买图154不要钱(这个应当是没有卖方信贷的)?小牛肉不要钱?进口轿车要不要钱?耀邦同志忧心的80年前后200亿/年的公款吃喝,还有楼堂馆所都不要钱?
其实不全是缺钱,是资源投放方向的选择而已。
所以呀,老兄这204个字的帖子,没一个字靠谱!
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🙂那不是更该下马?! 3 tanhuan 字601 2017-05-23 00:06:52
🙂老兄史实不清逻辑混乱!
🙂逻辑不清的恰恰是你啊。 5 tanhuan 字4801 2017-05-27 15:48:48
🙂偷换概念呢!!用客机型载重量当做最大纯货运型载重量 4 脊梁硬 字1120 2017-05-27 16:03:25
🙂商业载重你不懂啥意思?谁在偷换概念? 3 tanhuan 字889 2017-05-27 16:29:14
🙂你以为运十拉长几米载货35吨比你拉长零点一几米难? 3 脊梁硬 字355 2017-05-27 18:28:15