主题：我的喀什， 我的南疆 -- 故乡在喀什

南疆，尤其是喀什在全国对外开放的进程中，绝对不是后知后觉。

1970年代，中巴公路的建设就使喀什与外面的世界有了联系。1980年代，红其拉甫口岸的对外开放，使喀什在国家地缘政治的考量中，总有着一席之地。那时的喀什，与新疆的其他地区不同，是可以感觉到外面的世界有着不同的季候风的。如，喀什曾经进口过巴基斯坦的香烟，红与白(Red and White)，海军头（Gold Leaf),和内阁（Cabinet)在烟民手口之间是颇有时尚感的。那时的喀什进出口也是高大上的工作。与接待外宾的国际社一样，由巴基斯坦吹来的季风让人觉得喀什人有些眩晕。进出口公司和国旅甚至还和苏斯特海关的关长在吉尔吉特修了一座三层楼的宾馆，刚开始叫“金桥宾馆”，后来合作破裂，改称了“Gateway Hotel”,一点也没有中国或者喀什的痕迹。与喀什地区进出口公司相似，那时在吉尔吉特也有一家巴基斯坦的国有进出口公司（叫“北方贸易公司”）也坚信喀喇昆仑的风永不停歇。所以此公司与国旅共同投资修建了一个当时颇具规模的酒店，只是后来的仲裁使喀什人和巴基斯坦北部地区的朋友们明白了一个道理：风是会变的，风也是会停的。季候风才是风的常态。

如果说与巴基斯坦的交往是一种多少还有些客套和期望的内容。后来独联体方向的交往就更让喀什人对世事无常有了更深的体会。

与红其拉甫一样，吐尔尕特也是一个很有历史感的地方。沙俄和苏联的贸易中，总是充满掠夺和压榨的味道。山这边的喀什人对山那边的恐惧与仰慕，使得吐尔尕特总是充满了神秘与危险的味道。这一直持续到1992年。1991年，苏联变成了独联体。从吐尔尕特进来的语言相近的邻居民慢慢告诉了喀什人一个令人难以置信的消息：山那边不是天堂。邻居们带来的牛皮在越来越小，金属废料越来越杂。到了山那边的喀什人也发现，那边的日子也可以非常艰难。如果要寻找亮点，汽车贸易应该是一个。世界各地的汽车品牌在1992年都在喀什亮相了。媒体的报道使喀什人又有了眩晕的感觉。但随着国家汽车进口政策的调整，喀什一夜间又成了口袋底。喀什那时的边贸定位非常明晰：东进西出，西进东销。这8个大字挂在工商银行的大楼上。但日益艰难的边贸让喀什人经常思考：风，到底从何而来？

尽管更多的口岸和迁址让词汇在不断更新,这个问题一直困扰着喀什人。做为一个尝试，喀什边贸里的有些公司开始转型了。如在喀什市东边的环疆就是种转型的产物。环疆是相对成功的，因为那里毕竟体现了地产和商业结合可以使国有资产增值。但谁是这份资产的所有人的角力，又使人发现了喀什经济思想的滞后。

1996年之后，喀什更多的是和稳定，“一黑一白”，和“三恶”联系在一起。直到2013年，一个瓜达尔的海港使得喀什人又回到了思索如何走出去的问题。这一场季候风，能带给喀什什么呢？

风从巴基斯坦来，那就必须要看懂巴基斯坦。

巴基斯坦是“清真之国”的意思，伊斯兰教对这个国家的意义不言自明。除此之外，以下几点经常被我们忽视，或者被“巴铁”之类的称谓掩盖。

1.新国家，老文明。巴基斯坦是个新国家，但它的文明可以追溯到古印度文明。所以，和巴基斯坦人或者政府打交道时，一定要知道友好的背后，有着和我们一样悠久的历史积淀。千万不要低估了巴基斯坦人的自豪感。毕竟，印度文明也是可以登过堂，入过室的。尤其是近代的莫卧尔王朝就是个伊斯兰教为主的时代。

2.老地主，新面孔。与当代中国和其它许多新兴国家不同，巴基斯坦没有经历过翻天覆地的土地革命。在当代的巴基斯坦，政府和政党的变革有着其鲜明的地域和种姓色彩。东部平原地区的土地主要被两大家族控制：东北部的谢里夫家族和东南的布托家族。民选政府也总是在这两大家族轮替。所以，拿政治理论和别国的实践来解释巴基斯坦有时显得非常幼稚和无力。

3.Power。谁是伊斯兰国家的实力派？巴基斯坦。这是许多中国人没有意识到的。做为伊斯兰国家中唯一的拥核国家，巴基斯坦军队不容轻视。因为他们在面对人口超过自己五倍，国土超过自己四倍的敌人面前，从未退缩。有过失利，但其战斗力和战果让许多军队汗颜。对中国人来讲，最难能可贵的是巴基斯坦军队对中国制造的极致化的理解与使用。

4.巴基斯坦是一个国家。中国曾经的朋友有不少。无论是同志加兄弟（越南），唇齿相依(北朝鲜），还是欧洲的一盏明灯（阿尔巴尼亚），在收获的季节里，对中国都不吝赞美之词。只是后来。。。。巴基斯坦在有些方面也是一样的。如,在中巴公路的建设者上，巴基斯坦的理解就与中国有很大的差距。不信，还可以看一下巴基斯坦对今天瓜达尔建设的描述。如果没有对这种国家尊严意识的理解和预见，失望和挫折一定无法避免。

风从瓜达尔港来，对瓜达尔港的理解也必不可少。

1.瓜达尔港上的推手。瓜达尔港今生，与它的前世密切相关。瓜达尔这块地方更早不是巴基斯坦的，是阿曼的。1958年，巴基斯坦花了300万美元从阿曼购得这块土地。今天，阿曼也在这块土地上投资了1亿美元。2013年，新加坡把港口交给了中国。巴基斯坦在解释推手时，专门提到了一个中国人没有注意到的地区：西亚。喀什的大巴扎叫：两亚市场，即：中亚和南亚市场。但在遥远的瓜达尔港，我们必须明白推手要比我们想象的复杂。

2.瓜达尔港的对手。在离瓜达尔72公里的西北部，是印度修建的恰巴哈尔港。与瓜达尔港即将投入的建设不同，印度的建设资金显然滞后。如港口泊位已建，但设备资金（8500万美元）迟迟无法到位。2014年，伊朗把印度大米的进口关税从10%提到了45%，以此来表示对印度拖欠原油款的惩戒。但，截和的态势使得瓜达尔港的发展不得不顾及到印度的野心。

3.瓜达尔港的功用。18.5米的水深，12个泊位是对瓜达尔港的设计。这种规模的港口做专门的干货码头显然是超过所需的。连接瓜达尔港和卡拉奇的公路也看不出来有大型地面运输的设想。结合瓜达尔港的地理位置，军港+油气港应该就是它的功用，相应的炼油和石化工业应该就是方向。

4.中巴经济走廊的建设。460亿美元投资是2015年习近平访问巴基斯坦时做出的承诺。这个数字看上去很大。但看看巴基斯坦需要建设的公路和其他基本设施的欠帐，很难想象还有资金去向伊斯兰堡以北再投入。

在中国和巴基斯坦的经济与政治交往中，新疆的角色和可以涉足的领域非常有限。粗划起来，新疆对巴基斯坦各方面的投射基本就止于拉瓦尔品第。拉瓦尔品第以远的工程，贸易和交往都在更长袖善舞的实力公司所瓜分。这些交往有时是新疆的企业们无法承受的。如有些中国公司为了完成出口指标，把某些产品以低于成本的价格向巴基斯坦倾销。看着报价，诧异的巴基斯坦商人们经常找不着北。看着远低于厂家成本的价格，我有时真的希望能从卡拉奇进货。但那高高的喀喇昆仑，真的没有那么强的风啊。

如果说海运成本和内地公司的腰包让新疆的贸易雄心受挫，那么各种外贸政策则给新疆的对巴边贸又加了一道道门槛。到今天，新疆的各级政府都没有意识到自己在国家宏观发展中政策劣势。这是一种悲哀啊。

“四国联运”的协议是2004年签署的，但每年有几桩呢？新疆在巴基斯坦，吉尔吉斯和哈萨克斯坦之间，挡住新疆脚步的应该不是洪水吧。

《中国-巴基斯坦自由贸易协定》签订于2009年，新疆看见机会了吗？

“蝴蝶效应”，讲的是一只南美洲亚马逊的蝴蝶，偶尔扇动了几下翅膀，可能在两周后在美国德克萨斯引起一场龙卷风。南疆离瓜达尔港只有1500公里的直线距离 ，但南疆准备好了吗？

想逆风飞飏？

还是乘势扶摇？

风来了吗？

还是只看见了瓜达尔扇动的翅膀？