主题：【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

我在这里说的是造船业，这个世界上有多少造船厂自己搞主机的？

至于说船用主机，我的理解这是欧洲制造业发达的历史惯性历史积淀的体现，主机这个东西，需要很深厚的历史底蕴，日本工业化时间比起欧洲差了一两百年。

关于琼斯法案的时间，你大概是对的，但是我原文也不能就解读为琼斯法案是70年代以后成立的是吧，你可以这么理解，没有琼斯法案，昧国的商船建造业已经消失了，仅仅因为1917年通过的琼斯法案，昧国还保留着商船建造业。

至于说中日的差距，现在的差距还有多大，这个我现在不在造船厂，不能乱说。

其实从我前面的帖子中你就可以看出中日差距

1，精确加工

这个所谓的精确加工是指准确的估计各种变形量，准确的预留余量，做到这一点本身也需要工序的标准化

2，由工序标准化和精确加工所导致的结果就是所谓的无余量上船台

各个分段在船台上一定位就可以马上焊接了

3，大量的实施预舾装，大幅降低舾装工作的难度，和工作量，这个我在前面说过了舾装这个工作，越是在造船的后期进行，难度和工作量越大，一个简单的例子而言，很多舾装工作需要在双层底下进行，如果你可以在分段建造的时候，就直接把各种舾装件装上去，那块板还没有盖上去就加工显然更容易得多，在造船后期，由于各种零部件越来越多，所以你要顾及这个顾及那个工作量增加得非常多，你在分段上可以使用各种工具，包括各种吊车等等，你到了后期都没有那么方便。

所谓日本人造船像搭积木一样，就是把很多后续的繁重的舾装工作给提前了

四，自动化率

造船的加工，装配，焊接除了所谓的平行中体（船体中间的那一段）基本上都是曲面，焊接往往都需要两面焊接，而这些如果都能够实施自动化的话，显然效率大幅提高。

当年我所在的船厂刚刚实施了单面焊双面成型的工艺，这个工艺应该说极大的简化了各种劳动，在没有这个工艺以前，如果你不想进行难度极高的仰焊的话，需要用吊车把那个分段给吊过来，再吊过去，还要用气刨刨掉一部分原有的焊缝，而实行了单面焊双面成型以后工艺简单了太多。

我记得我95年在沪东造船厂见习的时候该船厂的工人已经提到他们学习了日本人搞这个单面焊双面成型，而且貌似他们还被日本人骗了，给我们介绍情况的工程师说日本人给他们的衬垫中有一种非常贵的物质，他们实验了一下，发现即使不用那种物质，焊缝的强度各种指标也很好，但是他们不敢不买那种很贵的物质，怕出错。

我在的那个船厂是2001年才开始搞这种单面焊双面成型的，也有不少工人到日本去干活，在那里主要就是焊接船头和船尾，因为那两个部分基本上没有办法自动化。

五：综合以上几点，就我所了解的船体建造而言，日本造船的优势主要体现在这个指标就是造船周期短。