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主题:茗谈(125)再说“航空军”:强-6丙 -- 本嘉明

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家园 年轻,学养不足未必是遗憾

过于盛气凌人就不对了。

1979年,NASA跟纽约州一家航空器公司签了一个小小的合约,定制一架奇特的飞机,合约金额仅24万美元,这就是AD-1.

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AD-1净重仅660公斤,最大时速320公里,只能坐一个飞行员,起落架还是固定的。这样简陋和低速的飞机,就为了试验一种简单的“猴版可变后掠翼”,到1982年,试飞期达18个月,在实践中,机翼由直线机翼,在空中逐步倾斜,最大达到60度角。NASA从一开始就知道这飞机根本飞不快,但这个飞剪技术,未来可以用于大型跨音速运输机,尤其是洲际商务飞机。

试飞中得出的结论是:即便在低速飞机上,机翼前后掠仍可以提高航速和燃油利用率,在油箱不变的情况下增加航程。

NASA没有进一步追加投资的理由,是:倾斜机翼后,操控困难。我个人认为真正的理由是2点:

1)当时的航空工业条件下,AD-1的技术无法放大,无法用于较大的有人飞机,就是没有商业前景。“飞剪”中,一个机翼后掠,就必然有一个机翼前掠,两边不对称,升力效益很不同,1982年时还没有这么强大的机载电脑可以处理这个棘手问题。小飞机可以凭优秀试飞员以经验操控,大飞机就不行了。

2)前掠翼在提高升力效益上有效果,但其致命缺点是机翼容易从翼根处折断,所以至今没有一个实用化的战斗机是前掠翼的。飞剪技术在小飞机,慢速飞机上勉强可行,但在高速飞机上,当时不可能,今天还是不可能。但未来是很可能实用化的。

研究,是为了从一个小洞,打开新的天地。我们想错说错不要紧,但年纪轻轻就把自己装在套子里,怪可惜的。

在美国有个企业家,1981年死的,在1980年时,他抚摸着一架飞机,说了一句话:"Now I know why God has kept me alive for the last 25 years".

那人叫Jack K Northrop,他面对的人生最后的杰作,是前无古人的幽灵轰炸机B-2。

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