主题：【原创】50米天桥的代价 -- 庄汀2

交管局网站的道路交通死亡数据2000年以来交通管理相关数字。

北京常驻人口就已经两千万了，这还不算800万左右的流动人口，因此北京道路交通死亡率远低于万分之一。而人车之间发生事故，行人死亡率就更低了。

但是我的模型中没有对伤残，以及由此带来的精神和财产损失进行评估。这是不足之处。此类评估应该不难，只不过要基于一定的调查采样。

但是我不同意你的最后结论，我预计穿马路的机会成本仍然是远小于走天桥。我的理由有二：

一是不要低估个体在一闪念中做出的判断，这种判断在大样本综合统计后的决策准确性应该非常高。DIAMOND网友好像举过一个例子，就是博彩赌牛重的事后统计，发现非常接近真实的牛重。当然这个牛重故事我担心有一定的偶然性，但是这种综合判断的准确性应该是有一定道理的。

二是，人多势众的优势，当足够多的人横穿马路时，汽车人不得不被迫降速，并且以后在此类路口形成条件反射式的小心谨慎驾驶。这类互动行为的交叉影响非常复杂，就不是简单地一个模型容易解决的了。但是行人因此获得了利益是一定的——世间本不应该横穿马路，但是只要走的人多了，横穿马路也是合理的选择了，并且随着横穿人数的增多，变得更加有利可图！