主题：今年以来，有关局势变化的一些小结 -- 西瓜子

或者花2万美元买辆QQ（即将上市的GM Spark电动版，Spark不就是QQ嘛），这价格还是税费返还后的价格，税能不能退回来还两说呢，而且还开不远，度假出远门用不上，广大美国普通老百姓还没那么2。

volt和leaf去年在美国的销量只有一两万，基本只有环保发烧友在追，我们单位环保发烧友比较多，电动车一堆一堆的，搞得我心里也痒痒，但稍微研究一下就放弃了购买的想法，我对环保的热忱还远远不够啊。

其实Tesla走高端路线倒是很对头，10万美元一辆的Tesla销量已经超过了volt和leaf，因为Tesla充分满足了大款装X的心理，不就10万块嘛，小钱钱。

我觉得电动车另一条正确道路是比亚迪滴，头顶山寨光环的比亚迪显然不能象Tesla那样装贵族，所以干脆放弃普通用户，开拓电动出租市场，出租车跑的多，电动车省油钱的优势就出来了，车卖贵点倒是无所谓，另外出租车都在市区跑，出租车常去的地方建几个充电站就行了，把充电这个问题给解决了。另外从环保和节能角度考虑，出租车一天里程五百公里，即使在美国私家车一天也不过平均开五十公里，这么算下来，1000辆电动出租车和1万辆电动私家车对节能环保的贡献差不了多少。