主题：【原创】BMW的电动汽车 （A） -- 西江城

在2011年法兰克福车展上宝马公司展示了电动概念车，把它作为公司对新动力车开发的近期核心项目。总经理 Reithofer 表示，“将以可接受的价格投入市场。” 为强调对电动车的信心，宝马还专门创造了一个新的子品牌，当然他们选择了字母 i ，今后 BMW i 将应用在新动力汽车型号上，之前宝马已经使用了 BMW M， BMW X 和 BMW Z。其实名称上使用任何除 I 或者 E 的字母都会使我增加对此款车的好感，iXX 这种名字已经俗不可耐了，官方说法中 i 代表 Idea 和 Innovation, 也许 BMW 市场开发部门仍然认为很多顾客潜意识里希望钻进一个一吨半重的 Iphone 里。

目前i系列只有i3（含5门和3门）和i8（含敞篷车型 Spyder）两成员。i3 是由原来 Mega City Vehicle — MCV项目构想继续发展而来，全电动，可选装小型内燃机。目标是大型城市内交通，i8是混合动力 Hybrid 跑车。

在德国三大豪车厂里面，对电动汽车技术 BMW 的投入是最大的，态度也最认真，真正针对电动车特点专门开发了整套全新车型而且为批量生产作了充分的准备。当然也从政府拿到了不少环保科研补贴，今后要是欧盟在排放政策上再倾斜一下，对传统内燃机汽车再苛刻一些，那宝马的市场地位就很有利了。不过大家都不傻，虽然由于种种原因都一直在犯错。现在电动车市场的风声又不好了，日产的 Leaf 据说是运来多少就在仓库里存多少，Chevrolet Volt/Opel Ampera 赔钱卖，生产线还开开停停。Tesla 好像还行，不知道去年挣钱没有，前年巨亏。混合动力超级跑车 R8 e-tron 一共就攒了10辆，Audi 然后就宣布不会投入批量生产了。（图见内 西江城:主动安全技术 ）所以眼看还有半年 BMW i3 就要上市销售，BMW 经理们的神色都紧张了起来，展会上一有机会就会像4S推销员一样对记者赞美 i3，“完美高端设计，全新驾驶感受”云云。

前传

宝马电动车历史从40年前开始，1969年宝马把两辆型号 02 车辆的动力系统拆除，换成了32kW 的直流电机，用普通12V铅酸电池作为电源，整个电池组重350kg，但是可以整体吊装，方便更换电池组，实验车型号是 BMW 1602。

BMW 1602 在市内一般情况下运行时最大里程为30公里，场地实验时保持固定时速可以开到60公里。这个项目是宝马为 1972年慕尼黑奥运会搞的一个形象工程，作为大会服务用车，这个车子参加了马拉松比赛的伴行，可见“绿色奥运”其实是个历史悠久的口号。当时工程师们的结论就是电动汽车的缺点只能通过电池技术的进步来消除。

今天的i3的行驶里程只有160公里，比较2012奥运赞助商的宣传画，电池技术进步的程度显然赶不上平面设计。BMW 1602 没有得到继续发展。到90年代开始到 BMW i系列，BMW 断断续续又改装了几辆不同车型为电动试验车，保持着对电池动力技术的接触。

Mini-E

2008年，受到大环境的影响，还有 hybrid 车成功的刺激，宝马开始认真对待电动汽车，制定了发展计划，逐步开展了重要部件的自主研发。

作为首个大规模纯电汽车项目，宝马选择了很受欢迎的 Mini Cooper， 改装了600辆，称为Mini-E。为了研究电动车的接受程度，分析顾客的使用模式，2009年开始在全球主要市场进行电动车大规模的实际应用测试，总结车辆在日常条件下的使用情况。在北京和深圳也分配到50辆车。

万事开头难，Mini-E 因陋就简，电池组是 AC Propulsion 提供的，普通笔记本电脑的锂电池，5088块分为48个电池组，容量是35度电。加上外壳，冷却和控制系统，电池又大又重，占据了 Mini 的后排座位，后备箱还剩下60升。

电动机204马力，充电后行程200-250公里，最高时速限制在160km/h，由于改装后整车增重300公斤，允许最大载重量较低到195kg。坐上两个成年人就装不了啥了。

Mini-E主要分配给了美国，洛杉矶地区250辆，纽约新泽西地区200辆，想参加测试活动的网上报名，而且自己狠狠地掏腰包。BMW采用的 leasing 方式，第一年每月850USD, 想延长的第二年每月600USD，德国是400欧元。很多用户是租车公司。测试得到的数据汗牛充栋，网上大家自己可以查，宝马的主要结论是积极的，多数用户使用 Mini E 后购买电动车的意愿提高了，Mini-E 能满足90%的旅行需要，载物空间小比行驶里程有限的影响还大等等。在美国平均日行驶里程只有60公里，其他地区更少，所以不需要每天充电，不过多数用户的Mini E是其第二辆车。

ActiveE

2010年初，BMW展示了电动车试验项目第二阶段样车，这次选择了BMW 1系列的双门三厢车型，改装了1100辆，称为BMW ActiveE。

电池分三块，分别在车头，车底中部，和后座下面。

ActiveE 上硬件很大比例已经是宝马自己开发的，驱动和电池系统与投产车型 i3 上使用的基本上相同。电池是由三星和博世的合资公司提供的，容量是30度电（30kWh）。

超重问题仍然严重，电动 BMW120i 比基本型重了400kg，达到1815kg。但是对使用空间影响不大，只是后备箱被占去了一小部分。正常行驶里程160km，最高速度较低到145km/h。宝马CTO Draeger 尽力把听众的注意力转移到加速性上，“这动力，您想象一下，装在轻了600公斤重量的车上，那是什么样的加速性。” 他说的就是 i3，为了平衡掉电池的重量，i3 的车身用碳纤维增强树脂材料，重量控制在1250公斤。

BMW ActiveE 2012年一月开始交付给用户，美国市场分配到700辆，为了获得对比信息数据，原来Mini E的用户有优先权。Leasing 合同期为三年，Down payment 2250 USD + 499 USD p.m., 包含全部维护费用，但是用户有义务填写调查表，必须定期将车在BMW服务中心进行保养和检测。3年后，宝马收回车辆。

不管终极成品 i3 最后是否能成功，宝马公司对新产品开发和市场调查这种认真的态度，还有大型项目的组织管理能力是值得学习的。