主题：一升车的发展 (0) -- 西江城
吸收信息技术的进步到车辆安全工程上也是当前的一个重点研究方面 （Driver Assistance System），各家投入都很大，搞出来了不少专项技术。但是在应用上的主要限制来自立法部门。现在欧洲的法规要求乘用车必须安装两侧外置后视镜，XL1我记得是因为小批量生产，专项批准的。
司机右上方的后视镜前景较好，这有一个 Audi R8 e-tron 的例子，它没有后窗，用摄像头和显示屏代替了后视镜，7.7寸的三星AMOLED显示屏。减少了视线死角，受天气影响也小。能自动调节对比度来适应各种外界光照条件。就是别问现在这要花多少钱了。
在本来就没有后窗的车辆（大型货车），这技术自然受到阻力就小。现在好像在欧洲已经允许7.5吨以上的货车应用电子后视镜了。
同样的例子是 Steer by wire 技术,相当于飞机上的Fly By Wire，即取消方向盘连杆，传感器测量方向盘转角，伺服器推动前轴车轮摆动。技术上已经很成熟了，毕竟安全要求更高的航空器上都应用多年了，但是法规仍然要求车辆转向上必须要有机械连接备份。Brake by Wire 也是，限制了其发展。
另外在主动安全系统方面，确定如何分配安全系统和司机的权限要仔细考虑，比如目前基于摄像头和图像分析软件的系统还不够完善，不能让其完全自动控制车辆。但如何给司机提供适当的警告也要做大量研究，过多的安全信息可能会适得其反。基于其它传感器的已经有比较成熟的应用，比如基于Radar的奔驰主动死角监视助手
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🙂没有刹车助力？ 哈酷 字50 2013-03-29 22:31:37
🙂影响不大 西江城 字153 2013-03-30 06:14:08
🙂用摄像头代替后视镜绝对是方向 11 GPRS 字208 2013-03-19 15:41:07
🙂主动安全技术
🙂一升车的发展 (2) 35 西江城 字1014 2013-03-17 19:57:20
🙂一升车的发展 (1) 41 西江城 字2502 2013-03-17 19:40:03
🙂高速上那张照片里1升车连灯都不开 舒拔 字29 2013-03-18 20:56:37
🙂在德国开75公里时速，当然不受欢迎 woohoww 字26 2013-03-17 19:55:44