主题：一升车的发展 (0) -- 西江城

2002 年VW展示了成果，这就是第一代一升汽车。实现了百公里燃料消耗一升的主要目标。虽然只是一辆技术验证车，考虑到未来产品化的可能，在设计上仍然尽量满足了对正常乘用的基本需要。

车身外壳主要由碳纤维复合材料制作，包覆在镁合金框架上，其它还应用了铝合金，钛合金材料。总重量只有290公斤。

为了减少迎风面积，两个座位前后布置，车长3.65米，但是车宽只有1.25米，长宽比接近3.风阻系数（drag coefficient）达到0.159。外置后视镜被摄像头取代，这个特征一直在后面型号保持下来。看来凸出车身的镜子产生的阻力是不小的。

注意速度表两侧的后视显示屏。

发动机采用中置布局，在乘员舱后面，后轴之前，这个布局在以后也没有改变。动力采用的是8.5马力的单缸直喷柴油机，铝合金制造，气缸容积0.3升，比剪草机上的动力差不多。6挡自动变速器，最高时速能到120km/h.

内饰方面也尽量减重，座椅的外框也是镁合金制作，靠背和座位用高强度织物代替了海绵和包覆。安全性上VW没有放弃，仍然装配了ESP和ABS系统，司机座位也配备了气囊。车头内部也设计了变形吸能部件。车尾还保留了80升的后备厢。

领导对项目还是非常重视的，一把手费迪南.皮耶希把它视为样板工程，2002年4月15日，亲自把它从狼堡开到汉堡出席42届VW股东大会，全程230公里，平均时速75公里，只用去了油箱（6.5L）中的2.1升，百公里消耗只有0.89升。

大老板在汉堡四季酒店门口从简陋的小车中爬出来，成功的证明了样车的能力，但是我怀疑他其实主要是想让其他从辉腾和奥迪中下来的高管们感到难堪。对于超级节能车项目的质疑，皮耶希回答：“我们永远不会生产一升车，但是从中我们能知道怎么制造两升车。”

但是大家不要受了蒙蔽，把皮耶希当成环境保护的积极分子，他和老婆平时都是开的都是 Bugatti Veyron。和 Al Gore一样，到处说北极熊淹死了，自己却住高碳豪宅。

继任者 Pischetsrieder 对极端节能车没有皮耶希那么执著，后来 Lupo 三升车的惨淡销售证明了此方向的投入对公司的近期直接收益是很有限的。 三年后他决定终止这个前任领导的形象工程项目，“我们永远不可能以可接受的成本生产这种车”，20000欧元的成本目标是不可能实现的，Lupo 3L 和 Audi A3 3L 售价分别只有15000和19000欧元还卖不掉。没人会买只能像摩托车一样坐两个人的小怪物。

当年可是团结的大会，进步的大会，这是当年交接班时的和谐场景，

不换思想就换人，2005年底大股东皮耶希力排众议把Pischetsrieder 炒掉了，当然不只是为了节能车的事，皮耶希这个乖张的老花花公子开掉高层经理已经成习惯了，问他为什么，回答是"他们犯了两次同样的错误。"