主题：【原创】BMW的电动汽车 （A） -- 西江城

现在结盟情况是奔驰和比亚迪，大众和Sanyo/Toshiba,宝马和三星/博世，丰田和Panasonic。

企业的决策都有自己的原因，比亚迪不太了解。控制从核心技术到整车的完整产品链应该是所有相关企业的梦想，不过大家都有自己的困难，三星，三洋肯定没有决心自己造车，这也不是他们企业自己能决定的。不是每个人有个好炒锅就能下决心开个饭店的。

从 BMW i3 尤其底盘传动系统来看很多传统动力的技术都失效了，后来者赶超的难度降低了。我感觉国内企业，气氛宽松，敢想敢干，跨行业扩张限制少，BYD 想自己造车应该鼓励。不过汽车巨头们还是有两下子的，我写这篇文章也是让大家了解一下领先企业的水平和思路。

比亚迪的电动Bus销售情况较好，可能是超大容量电池的技术优势大，另外国内政府支持，大规模应用开展的早。德国Pinneberg县城公交公司KViP去年买了几辆，在德国按照欧洲标准升级了一些硬件，一辆38万欧元。从2012年9月开始投入日常运行。今年4月计划公布测试报告，满意的话再买32辆。在南美也拿了不少订单。

4个大电池，一共12个，共1.5吨，最大里程250km。要是测试结果满意的话，对Benz，MAN可是个刺激。