主题：茗谈（94）:海上动车组 -- 本嘉明

(一)

我们现在在谈论的中国的“中型航母以本土（南端）为母港，快速出击”的想法，其实包含了4层问题。

第一，在二战后，美国海军的航母战斗群无敌于天下，已经60年了。美国人虽然一度很担心他们的本土大城市被来自北冰洋的苏联洲际导弹核平，但确实没有怎么担心过航妈们会遭受致命打击，会不如猪坚强。所以航母上的海军官兵是很NB，很骄狂的。

同时，航母是个与世隔绝的水上城市，在紧凑的空间里要完成很多工作，养不起闲人，还要万分小心不出事故把自己小命搭上，所以小兵蛋子既忙又紧张又单调，出一趟任务身心交瘁是正常的。美军提振士气的主要方法，就是准备一连串能接待整个航母编队的大型海港城市，比如说新加坡/香港/横须贺/西贡，供兵们上岸，胡天胡地。但长期维持这些大型海外基地以及愿意接待美国大兵的海港城市，美国在政治经济军事上的付出也很巨大，当地人民也非常反感。那么，中国的航母战斗群生成后，这个问题怎么解决？毕竟部队里立功升迁的比例有限，就靠思想教育维持士气？五六年后大家的自豪感和新鲜感不大了呢？

龟缩本土并不是好的办法，但现阶段中国海军不追求“全球巡弋”，鞭长能远及澳洲，中东，东非，暂时也够了，这样的话，中国主要依托本土基地，无疑是少花钱多办事的路子。

第二，对中国来说，多少航母管够？是不是“轻航母出去捣蛋，大航母看家护院”？轻航母(2.2万吨级两栖攻击舰)分几艘给北海，东海，南海三大舰队也可以，但大中型的就不必了，因为北海舰队根本用不着大中型航母，东海舰队一时也不需要。如果看作是政治待遇，大家排排坐，年终奖都有份，岂不是乱来？

第三，海军要不要在现有三大山头(三大舰队)之外，另组建“深海舰队”(HIGH SEAS FLEET)？

因为三大舰队平时有门户隔阂，独立的“深海舰队”，可以同三大舰队有广泛的业务联系，能随时摸底各舰队的训练水平，三大舰队领导没法遮丑，护自家的犊子。“深海舰队”直属中央军委，配备中国所有的大中型航母和一些056(以及056改，即吨位在3000吨左右的远洋型056)和特种支援舰只，要组织战斗群时，从三大舰队临时抽用各级驱逐舰和潜艇，等于是县里干部下乡，村民轮流派饭。而三大舰队则装备上百艘各个级别的大小驱逐舰，稀疏地游弋分布在各大洋，如同海面上一层似有似无的薄雾，一旦航母冒头，则驱逐舰们立刻附集到编队中，形成拳头。

第四，高速海运的商业化用途。

美军长期致力于发展swath高速船，主要不是用于战斗，而是用于运输。因为swath船不但能运输大型军用运输机不能运的过大过重装备，而且运费只是空运的1/4，速度又比普通商船要快得多。同样，这一特性(足够快又足够便宜)，也是商业海运市场所急需的。如果在军用需求的驱动下，能不惜代价解决一系列技术问题的话，这个“快速海运系统”未来一定会民用化，技术溢出，成为“贸易立国”的中国，除"出境高铁"以外的另一神器。

(二)

总装备部定项目，不是看什么来劲就能搞的，而是立足现有的国内外技术已达到的水平，有的放矢，确保若干年内肯定能出成果，才批下去烧钱的。

只要大家不是太无知的话，我们不得不承认，目前的现实就是，swath型舰，船体只有使用铝合金材料，才能轻装跑出高速。你以为各国海军的“科技控”们不喜欢舰体用特种钢板吗？换不了啊。

我们就看看“宇宙第二上国(美国)”和“宇宙第三上国(德国)”好了。

首先要说明一下，本人对船舶专业不内行，以下说得不太精确的地方，大家批评。

双体船（Catamaran）和“小水线双体船”（Swath，Small-Waterplane-Area-Twin-Hull），船型是不同的。早在1969年，荷兰就下水了一艘SWATH船Duplus，所以这也不是什么新鲜事物了。

上图：这是Catamaran

2208就是Swath，最高航速约36节，排水量约250吨。

如果用铝材，比如以下的美国Colud X高速渡轮，船长123英尺，宽60Ft，载客365人，最高可以跑27节。巡航速度（16节）时，每一海里消耗柴油15加仑。

而澳大利亚Austal公司制造的Shinas渡轮（Catamaran船型）无疑更胜一筹。此船长65米，宽16.5米，可载客208人加汽车56部。装4台MTU 20V1163 TB73L柴油机，每台功率6500KW，喷水推进，设计的正常速度51节，试航时就达到52节，号称史上最快之柴油引擎动力船。

不过这还不算啥，记录保持者是Austal造的Villum Clausen班轮，长84米，宽25米，净重1900吨，满载6400吨，动力为美国GE的LM2500燃气轮机2台，推进系统为Rolls-Royce Kamewa 112 SII waterjets 4台。可载1055名乘客，外加215辆汽车。她在2000年创下的记录，是以平均航速44.29节，从马来西亚到印度，一口气跑了1063海里------说到这我自己都忍不住有些喘。

军用的那就更给力，美国海军的Sea Fighter（FSF-1），全铝船身，80米x22米，950吨，柴-燃联合动力，号称能用50节以上的高速连续跑4000海里（号称世界第二快的战斗舰，则是挪威的Skjold小护）。

（三）

那么，双体船能不能造得大呢？

也可以啊。这要说到芬兰的China Town了。

芬兰也有China Town？说错了，我要说的是，芬兰造的MV China Star（中华之星）。

“中华之星”，是目前世界上最大的SWATH船，也是唯一一艘SWATH设计的邮轮，1992年初女航，2011年被某温州富豪的邮轮公司以4500万美元购得，再花2000万美元翻新后来到中国落户。她船长131米，宽32米，排水量20，300吨，有177间双人客房，船员近200人，航速14节左右，柴油引擎。

至于说“宇宙第三上国”造的双体船，有名的就是Planet，长73米，宽27米，3500吨，钢板船身，结果就杯具了，太笨重，动力也不够大，航速只有12节。

另一艘是Helgoland，50米X19米，1000吨，动力是MTU16V4000柴油机4台，航速20节。

（四）

2208导弹艇，是不是铝质船身？这我不知道，军事秘密嘛。

不过，把250吨的2208放大到1000吨，安上056的那些装备，变身为“高速护卫舰”，跑到36节，岂不甚好？

这样的主意，我们民科想得到，海军会想不到？不行啊，一回忆起马岛战争中的全铝军舰“谢菲尔德”之悲惨命运，大家还是抹抹嘴散了吧。

所以，SWATH高速船，当“战斗员”是不合适的。2208是因为小，既容易躲猫猫，挂了也不太心疼。但是SWATH当“运输民工”，骡子，给主人扛盔甲的奴隶，那挺合适，现有技术已经够了。比如说类似于Villum Clausen，可载货物约4000吨，我们中国山寨之，性能差点，假设能扛3000来吨吧。056的排水量大约1300吨，载上两艘，满弹半油，等到了战区“下车”后再补足燃油就行。

至于说“船用动力”，我觉得用燃气轮机也可（所以在我的设计草图里，保留了烟囱，核堆加全电推进就不需要烟囱了）。但全寿命使用的话，还是核堆比较好，一则能源无穷无尽，可以尽可能跑得远跑得快；二则没有废气污染；三则全寿命平摊下来，未必比烧柴油费钱，军舰也不再依赖石油储备。将来这一项目转民用的话，需求量很大，如果已经普及了核动力，会大大减少碳排放。

• 茗谈（106）-4：天牛
• 茗谈（101）-3