主题：茗谈（101）：天鹫 -- 本嘉明

（一）

上图是917救生船的原型。

上图是我们设计的“天鹫-1”型，只要把现有设计拉长舰身，增设一个直升机机库就行了，改动不大。

上图是“天鹫-2”型，吨位加大，结构设计改变。这是取材于在印尼设厂的那家“北星”公司的74米巡逻艇设计(就是生产了625艇，一个月后因维护失火烧毁的那家厂)。

现在我们再说说“天鹫-3”型。

上图：“天鹫-3”的机库和直升机机坪，机库前部是舰桥。绿圈是顶部的730炮。

上图：黄色为大统舱。

“天鹫-3”型就是一个迷你版的“坞登”，排水量近900吨，总长90米左右。主甲板以上建筑分两层，下层的前部是水兵作业舱，后部是“-1甲板”；上层由前到后是：舰桥，机库和直升机机坪，能接收/安置一架直-15(直-15机身长15.7米，机组2人+乘员16人，比机身长23米的直-8要小，但先进得多。另外可上舰的直-19实际是武装侦察机，不是严格意义上的武直，其机身长约14米)。

主甲板以下，分为三个舰身入水。其中最大的是中间的主舰身。在主舰身的中间部位，是一个由舰艉顺着甲板以下，一直通到前甲板的大统舱，由舰艉向前，分为A舱和B舱。

A舱(船坞舱)在舰艉的敞开式进口宽6.2米，净高5.5米，进深35米，可装载类似LCP1(长12米，宽3米，放倒天线后净高约3.8米)的“大飞”艇2艘，另加货板上装的物资(PALLETIZED CARGO)若干板，或者再加“小飞”(如056上携带的小艇)1艘。也就是说，A舱全部用来装高速艇，共可装3艘。也可以装载折叠主翼的SEASTAR水上飞机（机高4.8米；折叠机翼后按水平尾翼计，机宽5.6米；机身长12.8米）。

美国C-17运输机的货舱内可装最大尺寸为27米长，5.5米宽，3.8米高的单件货物。换言之，凡是C-17可以装的货物(包括两栖装甲车辆)，A舱都可以装载。

上图：C-17运输机货舱，A舱同它类似。

“海星”水上飞机，双发前后串列，既保证安全（不容易一起熄火），又便于折叠机翼。

上图：机翼可以这样折叠。

要卸下小艇时，把舰首水柜的水排空，而舰艉水柜则注水，从而让舰艉微微下沉，浸入水面，A舱的地面就由水平状态改为一个小斜坡，然后利用小艇的重力和钢索向舱外的拉力，逐步把“大飞”滑入水中。

B舱(坡舱)的内尺寸，高/宽与A舱相同，深约15米，逐次抬高约5米，形成一段陡坡。坡中间留出2米宽的台阶道，共30级台阶(部分是防滑斜坡，便于滚动运送物资)。“台阶道”两旁是12层看台座椅，每层一边2椅一边4椅，12层共72个座位，可以接纳侨民/难民70人，或陆战队员35人(每人占2座，其中1个座位放随身的武器装备)。这还不考虑在台阶上坐人。

B舱就是一个斜坡式小剧场，有自备的卫生间，每个座位有安全带，座下有救生衣，有“系上安全带”的指示灯，跟客机机舱一样。A，B舱之间的隔墙上，靠B舱一面装有大屏幕，可以用来给陆战队员做战前动员和行动部署，或播放节目供搭载的平民安抚情绪。

B舱在底部有通前甲板的“大前门”，宽3米高2米，出门再登阶而上，就到了前甲板上。由于“天鹫-3”型的吨位不大不小，前甲板跟普通的码头地面基本等高齐平，很容易搭跳板上岸。

B舱内的人员要疏散(离船)，在海上时可以经A舱来到两个“-2层甲板”，等待登上“大飞”艇；大船靠码头后可以一涌而上，散大戏，经“大前门”登上前甲板，走跳板跑上码头；还可以走各处边门来到“-1层甲板”。

A，B 舱加在一起，是一个完整的货舱，前后贯通，人员物资的进出和内部调度摆放都很方便；如果储藏在内的易燃物资爆炸，气浪会从两头逸出，不至于破坏舰体。

这样，一艘“天鹫-3”满载时可以有一架直升机，若干架微型无人机，约50名陆战队员(20人住在舰员舱和-1甲板，30人驻扎在B舱，两班轮换)，一座730近防炮，4具轻型鱼雷发射管，至少6挺12.7MM机枪。其他临时上舰的还可以有直射炮，无后座力炮，107MM集束火箭发射架，车载反坦克导弹等。

由于三体舰航速快，吃水浅，主舰身的舰艏还有一个水下冲角，因此在夺岛战斗中，可以走之字航路，冲到离敌岛最近的浅水，在冲角擦海底时才放下各小艇。此时离海岸已经很近，而“大飞”的速度也高达40节，并且部署有艇上火力点，在“天鹫-3”直射火力的掩护下，比较容易夺岛礁拔敌旗。或者三体舰利用本身雷达反射面小的优势，混在渔船群里靠近敌大岛，相机靠上码头，由陆战队员出敌不意，抢占敌不注意防守的渔港小码头。这样一来，敌人不得不处处设防，疲于奔命。

（二）

三体舰本身，已经脱离了传统海船的范畴，我们不妨把917型看作是一架600吨的水上飞机，正在水面滑跑呢，可动力不足，飞不起来，只好一直这么滑着。

上图：就当成这厮好了（波音的巨型地效概念机）

如果这样看，那么用铝合金为主要材料，就不稀奇了。自一战以来，战斗机不都是尽量用铝材的吗？不照样去战斗？

印尼的625舰，比较特殊。首先，这是欧洲船厂设在印尼的合资企业的作品，该合资厂主要生产技术含量不高的小艇，所以船厂整体技术水平堪疑。

上图：年报里的“经营主业”。

其次，这艘艇主要用玻璃钢，建造过程中使用大量粘合剂，比较易燃。

第三，作为战斗舰，625艇配备了重武器装备，而高度复杂的重型武器系统往往需要大量特种机油和溶剂做日常维护，这些油料和化学剂很多都是高挥发，有毒易燃物质。此前我们在《海上动车》篇里介绍过，目前世界上运行的铝质船身的高速民用双体船很多，但没有因失火而烧毁的记录，不是民船就肯定不会失火，而是小股失火容易扑灭。

现在，我们在“天鹫”各款上，只装备了很少的武器系统，各项设备更趋近于民船，只要依托海军主力的掩护，不真正介入战斗，生存力还是有保障的。

（三）

越南渔船被烧毁部分甲板上建筑，声称是中国海军巡逻舰驱赶时射击引起火灾，双方各执一词。

对此，我建议的今后解决方法是：为中国海军巡逻舰和海监船只，开发一款“冰炮”。

就是把海水抽上来后，冷冻成直径1CM，2CM两种“冰丸”，储藏在冰柜里，驱赶外国渔船/海保船时，用空气压缩机产生压缩空气，以压缩空气为动力，用“空气炮”把“冰丸”发射到敌船上，有如下冰雹一样。

上图：这个原理，就是个“大号气枪”。

如果两船距离远，就用2CM的冰弹，不过不能再大了，拳头大小的冰块也砸得死人，打到人家身上青一块紫一块就差不多了。这样，一来只要船上有电力，就不怕弹丸不够，冰炮打不响；二来比水炮节省能源，绿色环保开销小；三来你丫的再着火沉船，都不干我鸟事了；四来那冰弹一会儿就化了，我到底打了几千发，没人说得清。

当然，我们“天鹫”也要装备好几门，文明执法嘛。

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