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主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

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家园 2.5%是指线路折旧率,车辆折旧应该是在运营费里包了

俺记得高铁上跑的车辆人员全部是路局提供,跟高铁公司不沾边

另外“京沪高铁至少应开行动车180对计360列左右”这个出处是不是下面这个算法?

  京沪投运后,按旅客全部京沪全程直达,按100%满员率,全部开行CRH380A重联动车,每车1004人,票价600元计,全列收入60万元。而成本呢?

  一、只考虑银行贷款还息和营运费:每年需运输收入96亿元保本[利息66亿,营运费30亿],需每天开行重联动车22对计44列。

  二、增加银行贷款还本支出:每年需运输收入151亿元保本[还本55亿],需日开行重联动车35对计70列。

  三、再增加不完全折旧支出:按铁道部现行3%的年折旧率计,每年需年运输收入217亿元保本[折旧66亿],需日开行重联动车50对计100列。

[FLASH]四、补偿不完全成本支出:营运费按年均递增5%,年均约增5亿元;折旧考虑高铁损耗大、折旧快,按6%计,年需增加66亿元;铁道部自筹及地方政府投入不考虑归还,但铁道部发行的建设债券、两大保险机构及全国社保基金投入计550亿元,考虑按银行贷款性质还本付息,年需增加60亿元元。以上合计不完全成本支出需348亿元[增加131亿],需日开行重联动车80对计160列。[/FLASH]

前三点跟楼上说的其实差不多,第四点就太扯了。

尤其这个“但铁道部发行的建设债券、两大保险机构及全国社保基金投入计550亿元,考虑按银行贷款性质还本付息,年需增加60亿元”

看来写这个的不光不懂财务,连股票都没买过

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