主题：【原创】电动汽车：明天的希望还是后天的梦幻？（上） -- 晨枫

通用VOLT和比亚迪F3DM（比亚迪这款貌似还是先出来的），试验性的更多，美国丹佛一款这样的公交开了十年了。这种传动方式叫串联混合动力，发动机发电，轮子上的动力都是来自电机，丰田prius那种叫并联混合动力，发动机和电机的动力在机械变速箱里合并再传到轮子上。不过电传动效率低，机械变速箱传动效率可以到90％以上，电传动只有70％左右，所以普通车没有用电传动的（火车倒是有不少用电传动的，因为机械变速处理不了太大的功率）。混合动力车用那种传动好还不好说，以下是我大胆的猜测：通用这么干可能是有绕过丰田专利的打算，比亚迪更可能是因为这种设计机械部分简单，毕竟中国连普通车的变速箱都搞不定别说混合动力了。

混合动力车的电池寿命一般是这么解决的，就是增大电池容量，比如prius的电池基本上在40－60％之间充放，所以电池容量是实际需要的5倍，看起来浪费不少。但电池充放量和寿命之间是指数关系，如果每次都是在0－100％完全充放，1000次就完蛋，如果在40－60％之间充放，电池寿命可以达到10万次以上，如果在45－55％之间就是几十万次了。丰田的数据是平均1英里（1.6公里）电池在40－60％之间充放一次，10万次就是10万英里，寿命足够了。